Попытки внедрить нержавейку в массовое производство предпринимались не раз. Еще в 1930-х Ford выпустил несколько экспериментальных машин, а в 80-х на рынок вышел знаменитый DeLorean DMC-12, прославившийся благодаря кинотрилогии «Назад в будущее». Однако такие проекты так и остались редкостью. Почему?

Цена вопроса: дорого и невыгодно

Главная причина – стоимость материала. Обычная сталь обходится производителям в разы дешевле, чем нержавеющая. Например, листовая нержавейка стоит примерно в два с половиной раза дороже аналогичной по характеристикам стали. Это напрямую влияет на цену готового автомобиля, делая его недоступным для большинства покупателей.

История DeLorean – яркий пример: несмотря на культовый статус, проект не выдержал конкуренции именно из-за высокой себестоимости. Даже если бы конкуренты не мешали, массовый спрос на такие машины был бы под вопросом. Люди не готовы переплачивать только за отсутствие ржавчины, когда есть более доступные альтернативы.

Технологические сложности: не все так просто

Нержавеющая сталь капризна в обработке. Она хуже поддается штамповке, часто рвется при формовке сложных деталей, а сварка требует особых навыков и оборудования. Производство кузова из такого материала становится настоящим испытанием для инженеров и рабочих.

Дизайнеры вынуждены упрощать формы, чтобы избежать дефектов, а это ограничивает свободу творчества. Даже современные технологии, такие как гидроформование, лишь частично решают проблему. К тому же, резка и сверление нержавейки требуют больше времени и ресурсов, а сварные швы могут трескаться из-за особенностей металла.

Маркетинг и стратегия: зачем делать вечные машины?

Есть еще один немаловажный фактор – политика автопроизводителей. Им невыгодно выпускать автомобили, которые будут служить десятилетиями без намека на коррозию. Современный рынок устроен так, что потребителя подталкивают к регулярной смене машины каждые несколько лет. Это выгодно компаниям, ведь постоянный спрос поддерживает производство и продажи.

В условиях перепроизводства и насыщения рынка автоконцерны не спешат внедрять технологии, способные продлить срок службы автомобилей. Нержавеющая сталь остается уделом энтузиастов и редких проектов, вроде Tesla Cybertruck, который только начинает свой путь на рынке.

Будущее нержавейки в автопроме

Технологии не стоят на месте, и, возможно, в будущем ситуация изменится. Уже сейчас появляются новые методы обработки металлов, которые могут сделать нержавейку более доступной для массового производства. Однако пока экономические и маркетинговые барьеры остаются слишком высокими.

Пока же автолюбителям приходится мириться с тем, что их машины подвержены коррозии, а мечта о вечном кузове остается недостижимой. Но кто знает, возможно, через несколько лет нержавеющая сталь станет стандартом, и ржавчина уйдет в прошлое.

Причиной судебного разбирательства стали спорные правила формирования президентских команд. По действующему регламенту, каждый кандидат обязан представить список представителей из всех мировых регионов. Однако единственный представитель Южной Америки, Фабиана Экклстоун, поддержала действующего главу FIA Мохаммеда Бен Сулайема. Это автоматически лишило Вийяр, а также других претендентов — Тима Мейера и Виржини Филиппо — возможности собрать полноценную команду и официально участвовать в выборах.

Адвокат Вийяр, Робен Бинсар, отметил, что суд признал необходимость рассмотреть спор по существу, а не ограничиваться формальными процедурами. Это означает, что разбирательство с FIA продолжится, и организация будет вынуждена отвечать на вопросы о прозрачности и законности своих избирательных процедур.

Ситуация осложняется тем, что это не единственный судебный процесс, в котором замешана FIA. Помимо иска Вийяр, организация сталкивается еще с двумя громкими делами. Супруга руководителя команды Mercedes F1 Сьюзи Вольф подала в суд на FIA за клевету после расследования конфликта интересов в 2023 году. Кроме того, бывший гонщик Фелипе Масса добился слушания по делу о скандале «Crashgate» 2008 года, хотя и на ограниченных основаниях.

Все эти процессы ставят под сомнение репутацию FIA и вызывают вопросы о честности и открытости ее работы. В преддверии президентских выборов организация оказалась под пристальным вниманием не только автоспортивного сообщества, но и широкой общественности. Итоги судебных разбирательств могут серьезно повлиять на расстановку сил в руководстве федерации и изменить правила игры для будущих кандидатов.

FIA — это Международная автомобильная федерация, основанная в 1904 году. Она регулирует мировые автоспортивные соревнования, включая Формулу-1, и занимается вопросами безопасности дорожного движения. Действующий президент организации Мохаммед Бен Сулайем занимает пост с 2021 года. За последние годы FIA не раз оказывалась в центре громких скандалов, связанных с управлением и прозрачностью процедур.

Как сообщает autoevolution, производитель настоятельно рекомендует не использовать Mustang GTD в течение первых 30 дней после получения автомобиля. Причина таких ограничений кроется не в технических неисправностях или бюрократических проволочках, а в особенностях конструкции и материалов, использованных при сборке этой модели.

Дело в том, что кузов Mustang GTD покрыт специальным лакокрасочным составом, который требует времени для полного высыхания и полимеризации. Если начать эксплуатировать автомобиль сразу после доставки, существует риск повреждения еще не до конца затвердевшего покрытия. Это может привести к появлению царапин, сколов и других дефектов, которые испортят внешний вид машины и снизят ее стоимость.

Производитель утверждает, что только через 30 дней простое лакокрасочное покрытие должно быть подвергнуто необходимой стойкости и выдержке. В этот момент даже незначительное механическое воздействие, например, попадание мелких частиц или пыли, могут оставить на кузове следы. Поэтому Ford советует владельцам Mustang GTD набраться терпения и не рисковать внешним видом своего автомобиля.

Для многих автолюбителей такое требование может показаться чрезмерным, особенно после долгих месяцев ожидания заказа. Однако, как отмечают эксперты, современным лакокрасочным материалам действительно требуется дополнительное время для окончательного затвердевания. Особая актуальность есть для эксклюзивных моделей, где используются сложные многослойные покрытия и наносимые цветовые решения.

В результате владельцам Ford Mustang GTD остается только наблюдать за своим новым автомобилем, любоваться его внешним видом и ждать, когда истечет предпочтительный срок. Только после этого можно будет сесть за руль и по-настоящему воспользоваться всеми возможностями мощного спорткара, не опасаясь за его идеальный внешний вид.

Такое ограничение, хоть и вызывает разочарование у нетерпеливых автолюбителей, в конечном итоге позволяет сохранить автомобиль в первозданном состоянии и избежать лишних затрат на восстановление лакокрасочного покрытия. А значит, первый выезд на Mustang GTD станет не только долгожданным, но и максимально безопасным для внешнего вида машины.

К разработке узлов и агрегатов ВАЗ-2108 подключили инженеров Porsche. Немцы помогали не только с двигателем, но и с тормозной системой, а также с коробкой передачи. Благодаря этому автомобиль получил современную для своего времени техническую начинку. Базовый мотор объемом 1,3 литра выдавал 65 лошадей, что было весьма впечатляюще для компактного хэтчбека. Позднее появились версии с двигателями 1,1 и 1,5 литра, что стало самым популярным среди покупателей.

Коробку передач разработали совместно с Porsche и ZF, что обеспечивало плавное и надежное переключение. Изначально на ВАЗ-2108 устанавливалась четырехступенчатая трансмиссия, чуть позже в качестве дополнительной опции стала доступна пятиступенчатая. Такой подход позволил автомобилям конкурировать с иностранными моделями не только на внешнем рынке, но и за его пределами.

Поначалу автомобиль носил имя «Спутник», но вскоре его переименовали в «Самару». Благодаря необычной форме радиаторной решетки машину прозвали «било», хотя со временем конструкция этого элемента изменилась, и прозвище ушло в прошлое. ВАЗ-2108 выпускался с разными вариантами крыльев: короткое считалось стандартным, а длинное — более престижным. Внутреннее оформление тоже изменилось: сначала установили невысокую панель приборов, затем — массивную, которая, однако, не выделялась хорошей эргономикой и страдала от скрипов.

В 1980-х годах на Западе появился настоящий бум тюнинга ВАЗ-2108. Вскоре эта мода добралась и до СССР, где владельцы стали активно дорабатывать свои машины. Особое место в истории моделей заняли спортивные и раллийные версии. ВАЗ-2108 стал для производства гоночных автомобилей, участвовавших в различных соревнованиях. Самые необычные модификации, разработанные в Литве и Франции: например, Lada Eva с 300-сильным мотором и задним приводом или Lada Samara T3 с 3,6-литровым двигателем Porsche, способная разгоняться до 220 км/ч.

ВАЗ-2108 не только стал символом перемены в советском автопроме, но и доказал, что отечественная техника способна создавать конкурентоспособные автомобили. Удачные конструкции, сотрудничество с Porsche и оригинальные технические решения. Эта модель одна из самых ярких и запоминающихся в истории российского автомобилестроения. Даже спустя годы ВАЗ-2108 вызывает уважение у автолюбителей и продолжает сохранять гордость для многих.

Новый хаб разработан с учетом всех требований беспилотных автомобилей. В нем реализованы автоматическая замена аккумуляторов, интеллектуальная мойка, уборка салона, а также система умного распределения машин и управляемая система расчетов. Кроме того, в комплексе уже предусмотрены площадка и зарядные станции для будущих аэротакси на электротяге, что говорит о долгосрочном видении компании в условиях городского развития мобильности.

Стратегия Caocao Mobility строится на трех этапах. Сначала компания сосредоточилась на тестировании технологий и запуске пилотных проектов в ограниченном масштабе. Сейчас идет переход к следующему этапу: постепенный отказ от водителей-наблюдателей и внедрение полностью автономных авто. Параллельно тестируется смешанная модель, где на маршрутах работают как беспилотные, так и проверенные автомобили с водителями.

На рынке Китая Caocao Mobility уже занимает заметную позицию. В 2024 году платформа достигла оборота в 16,9 миллиардов юаней, что позволило ей занять второе место среди сервисов-участников взаимодействия, уступая только лидерству в отрасли. Доля компании на рынке выросла на 5,4%, что свидетельствует о серьезных амбициях и потенциале для дальнейшего роста.

В июне 2025 года Caocao Mobility вышла на Гонконгскую фондовую биржу, став десятой компанией в составе группы Geely, разместившей свои акции. Это событие приводит к росту уверенности в перспективах развития автономных перевозок и новых форм городской мобильности.

Стоит отметить, что в Китае многие крупные автопроизводители уже имеют собственные платформы для заказов. Среди них T3 Mobility, объединяющая усилия FAW, Dongfeng и Changan, SAIC Mobility от концерна SAIC и Ruqi Mobility, культовая GAC. 

В ближайшие годы Caocao Mobility планирует открыть пять глобальных операционных центров, которые станут опорными точками для масштабирования роботакси по всему миру. Компания обеспечивает экологичность, инновации и интеграцию новых видов транспорта, включая перспективные аэротакси. Такой подход может изменить привычный облик транспортных средств и установить новые стандарты для всей территории.

С тех пор автомобиль стал настоящей семейной реликвией. На протяжении тридцати лет он оставался в руках одной семьи, переходя от поколения к поколению. Машина не раз становилась экспонатом различных выставок и мероприятий, заметно привлекая внимание публики своим необычным внешним видом и внешностью.

Владелец, внук того самого энтузиаста, который когда-то создал этот уникальный кабриолет, решил выставить автомобиль на продажу. По его словам, пришло время дать машине новую жизнь и позволить ей порадовать другого ценителя классики. За годы эксплуатации автомобиль сохранил не только оригинальные черты, но и особую атмосферу, которую невозможно сохранить в современных моделях.

Ford Deluxe 1940 года в исполнении «California Special» отличается не только отсутствием крыши, но и рядом доработок, которые велись вручную. Каждая деталь здесь продумана и выполнена с любовью в стиле ретро. Машина сохранила аутентичный внешний вид, а также получила некоторые современные улучшения для большего комфорта и надежности.

Как сообщает autoevolution, этот кабриолет всегда был в центре внимания. Его история — это не просто рассказ о редком автомобиле, пример того, как увлечение и семейные традиции могут создать нечто по-настоящему уникальное. Теперь у «California Special» есть шанс начать новую главу в своей жизни, оказавшись в руках нового владельца, который оценит не только его внешний вид, но и богатое прошлое.

Первое, что мешает внедрению турбированных агрегатов, — это особенности российского законодательства. В России налог на транспорт зависит не от объема двигателя, а от его мощности. В результате малолитражные турбированные моторы, которые за рубежом считаются экономичными и выгодными, у нас теряют смысл: налоговая нагрузка на них оказывается слишком высокой. Более того, интерес к таким моторам в Европе и Азии постепенно снижается, ведь их преимущества оказались не столь впечатляющими, как ожидалось.

Вторая причина — высокая стоимость и сложность производства. Турбированный двигатель требует серьезной переработки базовой конструкции: нужны новые материалы, модернизированные системы охлаждения, смазки и вентиляции. Все это увеличивает себестоимость мотора минимум на 50% по сравнению с атмосферным аналогом. Для массового сегмента, где важна каждая копейка, такие расходы становятся критичными. К тому же обслуживание турбомоторов обходится дороже, а запчасти на них стоят недешево.

Третий фактор — отсутствие подходящих моделей в линейке Lada. Турбированные двигатели обладают большей мощностью, а значит, требуют усиленной трансмиссии, доработанной подвески, более эффективных тормозов и системы охлаждения. В итоге стоимость автомобиля с турбиной может вырасти в полтора раза. Сейчас в модельном ряду Lada просто нет платформы, которая могла бы стать основой для такого двигателя. Ситуация напоминает историю с мотором 1.8, который долго не могли пристроить, пока не появилась Lada Vesta.

Что касается спортивного двигателя на 145 лошадиных сил, который устанавливался на Lada Vesta Sport, его массовое производство также не рассматривается. Этот мотор собирают малыми партиями, и он не вписывается в концепцию семейных автомобилей. Впрочем, в 2025 году АвтоВАЗ планирует вернуть этот агрегат на конвейер, но уже с новой 6-ступенчатой коробкой передач китайского производства вместо прежней французской. Для обычных моделей Lada готовят обновленные версии классических 16-клапанных моторов — это временное решение, пока не появятся более современные технологии.

Если Вы не знали, АвтоВАЗ — крупнейший российский производитель легковых автомобилей, основанный в 1966 году. Завод выпускает автомобили под брендом Lada, которые традиционно считаются одними из самых доступных на рынке. Компания пережила несколько волн модернизации и сотрудничала с иностранными партнерами, но в последние годы делает ставку на собственные разработки. Lada остается символом отечественного автопрома и продолжает удерживать лидерство по продажам в России.

Внедрение новой программы совпало с ростом роли BYD в качестве поставщика аккумуляторов для других автопроизводителей, а также с расширением бизнеса в области стационарных систем хранения энергии. В условиях такой стабильности качество и эффективность процессов становятся ключевыми факторами для дальнейшего развития компании.

BYD в течение нескольких месяцев пересматривает структуру персонала и оптимизирует производственные процессы, чтобы достичь уровня управления, соответствующего мировым лидерам. К 2026 году компания планирует возглавить работу с заказчиками в Международном руководстве, ориентируясь на опыт ведущих автоконцернов.

Особое внимание уделяется не только снижению ошибок и стандартизации, но и повышению общей эффективности работы. Это касается как производственных линий, так и качества контроля, а также взаимодействия с клиентами. Такой подход должен обеспечить соответствие продукции самым строгим требованиям рынка.

Рост производства аккумуляторов BYD в 2025 году оказался впечатляющим: за первые три квартала на заводах компании было выпущено 113,42 ГВт-ч тяговых батарей. Из этого объема около 23,65 ГВт-ч, что составляет почти 21%, было поставлено стороннему заказчику. Для сравнения, еще несколько лет назад доля поставок не превышала однозначных процентов.

Параллельно BYD активно наращивает выпуск аккумуляторов для стационарных систем хранения энергии, что говорит о стратегическом расширении бизнеса по расширению собственного автопарка. Эксперты отмечают, что по мере диверсификации производства стабильность качества и четкое управление становятся решающими для сохранения конкурентной эффективности и эффективного использования мощностей.

Цель программы «Ноль дефектов» заключается в том, что аккумуляторы BYD будут соответствовать ожиданиям как внутренних, так и внешних клиентов. Это особенно важно на фоне роста производства электромобилей и систем хранения энергии, где требования к надежности и качеству продукции постоянно ужесточаются. Официальные данные о конкретных показателях или этапах реализации инициатив компания пока не раскрывает.

Внешность Mondeo сохранила узнаваемые черты предшественника, но получила ряд обновлений. Передняя часть оснащена восьмиугольной решеткой радиатора с хромированной матрицей, а прежние раздельные фары уступили место интегрированным блокам с трехсекционными дневными ходовыми огнями. Сзади по-прежнему используется сквозная светодиодная полоса, однако технологии оформления фонарей изменились, серебристый декор на бампере заменили на черный.

Габариты кузова остались прежними: длина составляет 4935 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1500 мм, колесная база — 2945 мм. В зависимости от комплектации доступны колеса диаметром 17, 18 или 19 дюймов. Топовые версии оснащены 19-дюймовыми дисками и шинами размером 235/45 R19.

Салон Mondeo также подвергся доработке. Центральная панель представляет собой единый экран, но архитектура приборной панели и консоли были переработаны. Перед пассажиром теперь располагается «парящий» элемент, а под вентиляционными отверстиями имеются физические крутилки и кнопки быстрого доступа. В арсенале — беспроводная зарядка для смартфонов и новый поворотный селектор коробки передач, который пришел на смену классическому рычагу. Открытые подстаканники облегчают повседневное использование.

Технологическая начинка включает систему SYNC+ на базе чипа Qualcomm Snapdragon 8155. Она поддерживает Apple CarPlay, функцию быстрого запуска и круговой обзор на 540 градусов. Это заметно повышает уровень комфорта и безопасности водителя и пассажиров.

Базовые версии оснащены 1,5-литровым турбомотором, доступным в двух вариантах мощности: 140 и 144 кВт (263 Н·м крутящего момента). Для тех, кто ценит динамику, предусмотрен 2,0-литровый турбированный агрегат на 192 кВт и 408 Н·м. Кроме того, в гамме есть гибридная модификация с 1,5-литровым турбомотором (140 кВт), электродвигателем на 96 кВт и трансмиссией E-CVT. Все бензиновые версии комплектуются 8-ступенчатым «автоматом».

Комплектации разнятся от базовых с 17-дюймовыми колесами, тканевым салоном и светодиодной оптикой до топовых, где доступны 19-дюймовые диски, увеличенные дисплеи, расширенные ассистенты водителя и улучшенные материалы отделки сидений. Такой подход позволяет Mondeo оставаться актуальным выбором для самых разных покупателей, учитывая как практичные, так и премиальные решения.

Как сообщает Ford China, обновленный Mondeo продолжает укреплять позиции в сегменте среднеразмерных седанов, предлагая широкий выбор комплектаций и силовых установок для разных настроений. Новинка уже доступна для заказа у официальных дилеров в Китае.

В основе лежит заднеприводный Ford Transit с автоматической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 3,5 литра. В салоне предусмотрено четыре посадочных и спальных места. Автомобиль оснащен современными системами безопасности, включая ассистент удержания в полосе, датчики дождя, камеру заднего вида и парковочные сенсоры. Для удобства предусмотрен мощный генератор на 250 ампер и фирменная гарантия Ford.

Электрическая система кемпера заслуживает отдельного внимания. Здесь установлен литиевый аккумулятор емкостью 315 А/ч, инвертор на 2000 Вт, зарядные устройства для работы от генератора и внешней сети, а также розетки на 110 В и 12 В. Внутри и снаружи реализовано светодиодное освещение, а для гаджетов предусмотрены USB-порты и розетки прикуривателя.

Климат-контроль реализован с помощью кондиционера мощностью 10 000 BTU, автономного отопителя на 2 кВт и потолочного вентилятора с дистанционным управлением. Окна имеют керамическое тонирование и утеплены, что позволяет поддерживать комфортную температуру в любое время года. В качестве утеплителя использован материал Havelock, который хорошо сохраняет тепло и защищает от шума.

Водоснабжение организовано с помощью 30-литрового бака для чистой воды и 14-литрового для серой. В системе есть электрический водяной насос, бойлер, кухонная мойка Dometic и наружный душ с горячей и холодной водой. Для приготовления пищи предусмотрены плита, микроволновка и холодильник с морозильной камерой объемом 3,5 кубических фута. В салоне также есть складной стол, вместительные ниши для хранения, москитные сетки и портативный туалет.

Снаружи кемпер оборудован вместительной палаткой на крыше, маркизой Fiamma F45s, багажником и лестницей для доступа к крыше. Для дополнительного освещения установлены светодиодные фары на капоте и бампере, а также удобная подножка у сдвижной двери. Безопасность обеспечивают огнетушитель и комбинированный датчик дыма и угарного газа.

Стоимость такого автодома составляет 109 000 долларов (8,5 млн рублей), что вполне оправдано с учетом уровня оснащения и автономности. Этот кемпер подойдет тем, кто ценит свободу передвижения, комфорт и не готов идти на компромиссы в вопросах удобства. Skala Conversions удалось создать действительно универсальный дом на колесах, который готов к любым приключениям.

Однако не все согласны с тем, что после 60-х Impala утратила свою привлекательность. На рынке появился интересный экземпляр 1975 года, который способен изменить мнение даже самых убежденных поклонников старой школы. Этот автомобиль, окрашенный в элегантный белый цвет, сейчас ищет нового владельца и явно не собирается оставаться в тени своих предшественников.

Внешний вид машины сразу привлекает внимание: кузов отлично сохранился, линии по-прежнему узнаваемы, а хромированные детали добавляют шарма. Несмотря на возраст, автомобиль выглядит ухоженным и явно прошел через заботливые руки. Владелец не скрывает, что рассчитывает найти настоящего ценителя, который оценит не только внешний вид, но и техническое состояние машины.

Под капотом у Impala 1975 года скрывается классический американский двигатель, который способен подарить немало эмоций на дороге. Автомобиль сохранил оригинальные детали, что особенно важно для коллекционеров. Салон выполнен в традиционном стиле тех лет: просторный, с мягкими сиденьями и характерной отделкой. Все это создает атмосферу настоящего ретро, которую сложно найти в современных авто.

Как сообщает autoevolution, нынешний владелец Impala надеется, что автомобиль найдет нового хозяина, который по достоинству оценит его уникальность. Машина выставлена на продажу, и, судя по состоянию, может стать отличным приобретением для тех, кто ищет не просто транспорт, а часть истории. Вопрос лишь в том, готов ли кто-то заплатить за нее запрошенную сумму и поверить, что Impala 70-х достойна не меньшего внимания, чем легенды 60-х.

За одиннадцать месяцев текущего года на учет в России было поставлено 31 424 новых Solaris. Такой темп реализации позволяет предположить, что по итогам года марка уверенно преодолеет планку в 35 тысяч проданных машин. Для сравнения: в прошлом году этот показатель был в 2,4 раза ниже, что наглядно демонстрирует, насколько изменился спрос на модель.

Если сложить результаты двух последних лет, то общий объем продаж Solaris в России приблизится к 50 тысячам новых автомобилей. Это серьезный успех для бренда, который еще недавно считался аутсайдером на рынке. Эксперты отмечают, что столь резкий рост интереса к модели связан с несколькими факторами: привлекательной ценой, доступностью сервисного обслуживания и стабильными поставками.

Интересно, что на фоне общего снижения продаж у ряда конкурентов, Solaris не только удерживает позиции, но и наращивает обороты. Некоторые аналитики связывают это с изменениями в структуре рынка и предпочтениях покупателей, которые все чаще выбирают проверенные временем модели с понятной историей и репутацией.

По мнению специалистов, если текущая динамика сохранится, Solaris может закрепиться в числе лидеров российского авторынка. Однако многое будет зависеть от экономической ситуации, курса валют и политики дистрибьюторов. Пока же модель уверенно движется к новым рекордам, оставляя позади даже самых оптимистичных конкурентов.

В основе силовой установки лежит сочетание 2,0-литрового бензинового турбомотора и электродвигателя, расположенного спереди. Бензиновый двигатель развивает 252 л.с. и 380 Н·м крутящего момента. Электромотор теперь выдает 130 кВт вместо прежних 120, а его пиковый момент увеличивается с 400 до 495 Н·м. Совокупная отдача гибридной системы достигает 310 кВт, что заметно отличается динамикой и тягой на низких оборотах.

Аккумуляторная батарея мощностью 36,7 кВт·ч, которую теперь ставит CATL, обеспечивает запас хода на электротяге по циклу WLTC до 105 километров. Время быстрой зарядки с 30 до 80 процентов сократилось с 24 до 16 минут, а при использовании стандартной розетки полный цикл занимает около 6,5 часа. Коробка передач осталась прежней — это 9-ступенчатый автомат, работающий в паре с системой полного привода.

Внешне Tank 300 Hi4-T 2025 модельного года практически не изменился. Внедорожник сохранил узнаваемый угловатый силуэт, прямоугольную решетку радиатора, круглые затемненные фары, рейлинги на крыше и двухцветные многоспицевые диски. Классическая боковая дверь багажника с полноразмерной запаской, массивные бамперы, противотуманные фары и вертикальные задние фонари подчеркивают брутальный стиль модели. Габариты остались прежними: длина - 4750 мм, ширина - 1930 мм, высота - 1903 мм, колесная база 2750 мм.

Салон встречает водителя и пассажиров современным оборудованием. Центральный 14,6-дюймовый сенсорный экран «парит» над передней панелью, приборная панель выполнена в виде 12,3-дюймового ЖК-дисплея. Для удобства предусмотрены две беспроводные зарядки по 50 Вт, отделка салона дополнена хромированными элементами. В стандартное оснащение входят многофункциональный руль с двумя спицами, электронный селектор коробки передач и физические кнопки для управления внедорожными режимами, блокировкой дифференциалов.

В числе дополнительных опций — комплекс L2 ассистентов водителя, автоматические светодиодные фары, люк с электроприводом, датчики дождя, электропривод и подогрев передних сидений, специальные дефлекторы обдува для задних пассажиров и круговой обзор с камерой. Такой набор делает Tank 300 Hi4-T одним из самых технологичных представителей своего класса.

Согласно статистике продаж, с января по октябрь 2025 года в Китае реализовано 24 254 экземпляра Tank 300 Hi4-T. Вся линейка Tank 300 теперь включает бензиновые, дизельные и гибридные версии, что позволяет покупателям выбрать оптимальную модификацию под свои задачи.

Этот экземпляр долгие годы провёл на свалке в США. Но, несмотря на почтенный возраст и непростые условия хранения, он сохранился удивительно хорошо. Кузов не поражён коррозией, все основные элементы на месте, а салон требует лишь частичной реставрации. Для машины, пережившей такие испытания, это действительно редкая удача.

Владелец подчёркивает, что автомобиль не подвергался значительным переделкам, а большинство деталей — оригинальные. Это особенно важно для коллекционеров, ведь восстановить подлинный облик классики гораздо проще, если основа не тронута. Несмотря на необходимость капитального ремонта, нынешнее состояние Bel Air позволяет вернуть ему заводский вид.

Примечательно, что продавец не рассчитывает на любительскую «сборку отца с сыном в гараже». Он надеется, что будущий владелец вложит силы и средства в полноценное профессиональное восстановление, чтобы вернуть машине былую роскошь и блеск. Такой подход может превратить этот Chevrolet в настоящую жемчужину любой коллекции ретро-автомобилей.

Сегодня спрос на подобные экземпляры на рынке классики стабильно высок. Особенно ценятся автомобили, сохранившие оригинальные детали и не менявшие владельцев. Bel Air 1953 года, несмотря на долгую стоянку под открытым небом, оказался именно таким. Это редкий шанс для энтузиастов и коллекционеров приобрести подлинный кусочек американской автомобильной истории.

Пока неясно, как быстро найдётся новый хозяин для этого Chevrolet, но очевидно одно: такие машины появляются в продаже нечасто. И если вы давно мечтали о классике со спорным прошлым, сейчас самое время обратить внимание на этот лот. Возможно, именно этот Bel Air вскоре вновь засияет на дорогах, напоминая о золотой эпохе автопрома.

Проблемы Valmet — лишь часть масштабного кризиса, который охватил всю европейскую автомобильную промышленность. По информации Автостат, еще в прошлом году агентство Bloomberg предупреждало о риске массовых закрытий автозаводов в Евросоюзе. Причина — хроническая недозагрузка мощностей и избыток произведенных машин. Среди потенциальных кандидатов на закрытие назывались такие гиганты, как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и французский концерн Stellantis.

В конце ноября 2024 года Volkswagen уже объявил о закрытии сразу трех своих предприятий в Германии. А в начале 2025-го Audi подтвердила остановку завода в Брюсселе, где выпускались электрические кроссоверы Q8 e-tron и Q8 e-tron Sportback. Последние автомобили сошли с конвейера 8 февраля. Stellantis тоже не остался в стороне: в феврале компания прекратила производство на своем старейшем британском заводе в Лутоне, где раньше собирали популярные модели Opel и Vauxhall. Французские профсоюзы заявили, что в ближайшие три года выпуск автомобилей на заводах Stellantis во Франции сократится на 11%, а к 2028 году объем производства упадет до 587 800 машин.

Ситуация осложняется переходом Европы на электромобили и жесткой конкуренцией с китайскими производителями. Дополнительное давление оказывают торговые ограничения, введенные США. В результате, по оценкам экспертов, почти треть европейских автозаводов оказалась под угрозой закрытия. Многие компании вынуждены либо сокращать объемы, либо переносить производство в страны с более низкими издержками.

Руководитель ACEA и глава Mercedes-Benz Ола Каллениус недавно предупредил, что у европейского автопрома осталось всего несколько лет, чтобы адаптироваться к новым условиям. По данным опросов, 70% поставщиков уже ощущают серьезное давление со стороны китайских конкурентов. Если не принять срочных мер, производство автомобилей в Европе может оказаться под угрозой исчезновения.

Прогнозы экспертов неутешительны: к 2030 году только в Германии может быть потеряно до 100 тысяч рабочих мест. Volkswagen планирует сократить 35 тысяч сотрудников, Audi — 7,5 тысячи, Bosch — 18,5 тысячи. Крупные игроки, такие как Continental, ZF, Schaeffler, Porsche и Ford, также объявили о масштабных сокращениях и закрытии предприятий. Вопрос о том, сможет ли европейская автомобильная отрасль выжить в новых реалиях, остается открытым.

Операция по сносу проводилась по инициативе городского Комитета имущественных отношений на участке №4, где находилось семь гаражей. В одном из них и был обнаружен тот самый автомобиль. Машина стояла в пыли, но сохранила все свои приметы: номера, кенгурятник и даже зимнюю резину. Для владельца, Виктора Васильевича, известие о находке стало настоящим шоком. Сначала он не поверил, что спустя столько лет его авто нашлось, но после проверки документов сомнений не осталось.

Однако радость мужчины быстро сменилась тревогой. Сотрудники полиции сообщили, что автомобиль уже отправлен на утилизацию. К счастью, законный владелец успел вовремя. Внедорожник все еще находится на территории 23 отдела полиции. Документы по делу передали в 40 отдел, где когда-то было зарегистрировано заявление об угоне и после урегулирования всех формальностей машина вернулась к своему законному владельцу.

История с Nissan Terrano наглядно показывает, как иногда неожиданные обстоятельства могут изменить судьбу вещей и людей. Владелец, потерявший надежду еще в 1998 году, вновь сумел сесть за руль своей машины, несмотря на все бюрократическую волокиту. Жизнь иногда подкидывает невероятные сюжеты.

Внутреннее пространство организовано с максимальной эффективностью. Центральным элементом является компактная кухня с плитой, расположенная вдоль одной стены. Кухонный гарнитур включает места для хранения посуды, продуктов и рабочую поверхность.

Спальная зона имеет двухуровневую конструкцию. Верхний ярус занимает стационарная односпальная кровать. Нижний уровень выполняет функцию трансформера: в дневное время это зона с откидным столом, в ночное — второе спальное место. Сиденья раскладываются в ровную поверхность.

В отделке салона применены практичные и износостойкие материалы. Система внутреннего освещения обеспечивает комфортную атмосферу.

Техническая основа — шасси УАЗ «Профи». На автомобиль устанавливают 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Доступны варианты с задним и полным приводом.

Автодом на базе УАЗ «Профи» позиционируется как универсальное транспортное средство для путешествий, работы и отдыха.

Рейтинг составлен на основе реальных поломок, затрат на обслуживание и отзывов водителей. В отличие от рекламных обзоров, здесь нет места иллюзиям — только факты, собранные на практике. Интересно, что результаты оказались весьма неожиданными: некоторые популярные бренды провалили испытание, а другие, напротив, приятно удивили.

Пятое место в антирейтинге заняла марка JAC, а точнее — модель «Москвич 3». Несмотря на привлекательную цену и активное продвижение, эта машина часто подводит владельцев. Главная проблема — вариатор, который выходит из строя с завидной регулярностью. В условиях такси это становится настоящей головной болью для механиков и водителей.

Следом за ней расположилась Chery. Когда-то этот бренд считался одним из лидеров по продажам, но в таксопарке его слабые места проявились очень быстро. Электроника часто дает сбои, ходовая часть требует постоянного внимания, а вариатор ломается по несколько раз за 200 тысяч километров. Для такси такие показатели считаются провальными.

Тройку лучших открывает Exeed — дочерняя компания Chery. Здесь инженеры сделали ставку на роботизированные коробки передач, отказавшись от вариаторов. Такой подход заметно снизил количество серьезных поломок и упростил обслуживание. Водители отмечают, что эти машины реже задерживаются в сервисе и лучше переносят интенсивную эксплуатацию.

Второе место досталось Haval, особенно модели F7. Эти автомобили не используют вариаторы, что уже само по себе плюс. Но главное — отдельные экземпляры прошли до 400 тысяч километров без капитального ремонта двигателя и коробки. Для такси это почти рекорд, и такие показатели вызывают уважение даже у скептиков.

Абсолютным лидером рейтинга стал Geely, включая автомобили, собранные на белорусском заводе Belgee. Водители сравнивают их с корейскими Kia и Hyundai, отмечая надежную автоматическую коробку передач и выносливость. Пробеги в 300-400 тысяч километров без серьезных поломок здесь не редкость. В условиях московских дорог и круглосуточной работы это дорогого стоит, подчеркивает «АвтоВзгляд».

Владелец таксопарка уверен: ключ к надежности — это не только бренд, но и тип трансмиссии. Вариаторы в такси не выдерживают, а автоматы и роботы показывают себя гораздо лучше. Качество сборки тоже играет важную роль, и здесь Geely и Haval пока вне конкуренции.

Однако радость оказалась преждевременной. Как сообщает «АвтоВзгляд», новые китайские шины быстро завоевали популярность, но вместе с этим принесли и массу новых проблем. Кому-то повезло с качеством, а кто-то получил комплект, где одна пара оказалась заметно хуже другой. Особенно не повезло тем, кто обнаружил разницу в характеристиках прямо после установки. Тем не менее, вопреки ожиданиям, российские автомобилисты не спешат возвращаться к продукции отечественных заводов.

Причины такого выбора кроются в двух ключевых моментах. Во-первых, стоимость: российские шины, несмотря на локализацию производства, стали ощутимо дороже. При этом качество заметно просело — балансировка новых покрышек вызывает вопросы даже у опытных мастеров. Иногда приходится несколько раз переставлять резину на диске, чтобы добиться приемлемого результата. Кроме того, новые шины из РФ часто шумят и хуже держат дорогу по сравнению с довоенными аналогами. Похоже, производителям пришлось внести изменения в рецептуру и технологии, что сразу почувствовали водители.

Вторая причина — размеры. Российские заводы традиционно выпускали шины до R17, а современные китайские автомобили требуют покрышек большего диаметра. Владельцы новых «чайнакаров» просто не могут найти подходящую резину отечественного производства. В итоге российские шины остаются выбором для владельцев подержанных иномарок и «Лад», а они, как правило, ориентируются на цену и практичность. Здесь китайские аналоги выигрывают по всем параметрам.

Парадоксально, но несмотря на все недостатки, спрос на китайские шины продолжает расти. Водители готовы мириться с разным качеством и даже с необходимостью подбирать пары из нескольких комплектов. Причина проста: альтернатива либо слишком дорогая, либо не подходит по размеру. В итоге рынок шин в России переживает новую волну перемен, где привычные ориентиры больше не работают.

Отметим, что крупнейшие китайские шинные бренды за последние годы значительно расширили свое присутствие на российском рынке. Они предлагают широкий ассортимент продукции, включая покрышки для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей. Многие из этих компаний сотрудничают с мировыми автоконцернами и поставляют шины на конвейеры ведущих производителей. В России китайские шины часто выбирают за доступную цену и большой выбор типоразмеров, что особенно актуально для владельцев новых автомобилей из КНР.

Максим Кадаков, главный редактор популярного автомобильного издания, поделился своим взглядом на ситуацию. По его мнению, несмотря на то, что среди китайских летних шин встречаются достойные варианты, зимние аналоги пока не могут конкурировать с продукцией ведущих мировых и даже отечественных брендов. Причина кроется в особенностях технологий и материалов, которые используются при производстве зимних шин.

Эксперт отмечает, что китайские производители делают ставку на доступную цену, что привлекает многих покупателей. Однако экономия на таких шинах может обернуться неприятными последствиями на скользкой дороге. Российские зимы требуют от покрышек особых характеристик: устойчивости к низким температурам, хорошего сцепления на льду и снегу, а также долговечности. По этим параметрам китайские зимние шины часто уступают конкурентам.

В то же время, среди летних шин из Китая можно найти вполне приемлемые по качеству и цене варианты. Они подходят для эксплуатации в теплое время года и не вызывают серьезных нареканий у экспертов. Но когда речь заходит о зимних условиях, специалисты советуют не рисковать безопасностью ради экономии.

По информации «За рулем», даже российские производители, несмотря на все сложности последних лет, продолжают выпускать зимние шины, которые по своим характеристикам превосходят большинство китайских аналогов. Это касается как сцепления с дорогой, так и износостойкости. Поэтому выбор в пользу отечественных или проверенных мировых брендов выглядит более оправданным, особенно если речь идет о зимней эксплуатации.

В основе AVIOR V90 Med лежит одноименный фургон, который был доработан с учетом специфики медицинских задач. Внутреннее пространство салона оборудовано с акцентом на безопасность и стерильность: использованы влагостойкие и антистатические материалы, которые легко выдерживают частую дезинфекцию. Для дополнительной защиты предусмотрены шесть подушек безопасности, а также полный набор современных электронных ассистентов: от ABS и ESP до систем экстренного торможения и контроля полосы.

Инженеры AVIOR уделили особое внимание функциональности для медицинского персонала. Высокий дорожный просвет и оцинкованный кузов с антигравийным покрытием позволяют использовать автомобиль даже в сложных дорожных условиях. Для удобства парковки и маневрирования установлены парктроники спереди и сзади, а также камера заднего вида. Светодиодные фары обеспечивают хорошую видимость ночью и в плохую погоду.

Салон реанимобиля оборудован автономными системами отопления и кондиционирования, а также приточно-вытяжной вентиляцией. Для работы медицинской техники предусмотрены отдельная аккумуляторная батарея, преобразователь напряжения и возможность подключения к внешней электросети. Освещение в салоне выполнено с возможностью направленной регулировки, что особенно важно при проведении экстренных процедур.

Комплектация AVIOR V90 Med включает все необходимое для быстрой и безопасной транспортировки пациентов: устройство для поперечной загрузки носилок, медицинскую тележку-каталку, умывальник, системы хранения оборудования и крепления для газовых баллонов. Внешний вид автомобиля выполнен в лимонном цвете с использованием световозвращающих элементов, что соответствует требованиям ГОСТ и повышает заметность на дороге.

По информации abiznews, компания AVIOR планирует расширять линейку специализированных автомобилей. В ближайшее время на базе моделей V90 и G10 появятся машины для других аварийных служб. Это позволит бренду укрепить позиции в сегменте коммерческого транспорта и предложить новые решения для экстренных ситуаций.

Если Вы не знали, AVIOR — белорусская компания, сотрудничающая с SAIC и специализирующаяся на производстве коммерческих автомобилей и спецтехники. За последние годы бренд активно развивает линейку медицинских и аварийных машин, делая ставку на современные технологии и адаптацию к российским условиям эксплуатации. Модель V90 уже зарекомендовала себя как надежная база для различных модификаций, а выпуск версии Med — очередной шаг в сторону расширения ассортимента и повышения конкурентоспособности на рынке.

Передача оборудования не ограничилась парой моторов: в распоряжение студентов поступили двигатели, турбокомпрессоры, элементы трансмиссий и тормозных систем с различных моделей Mercedes-Benz. Всего более десяти единиц техники, каждая из которых может стать отличной практической базой для освоения профессии. Теперь у студентов МАДИ есть возможность не только изучать теорию, но и разбирать реальные агрегаты премиального бренда, что, безусловно, повысит качество подготовки специалистов.

Инициатива направлена на укрепление материально-технической базы университета и поддержку практико-ориентированного обучения. В условиях, когда автомобильная отрасль России переживает непростые времена, подобные шаги со стороны бизнеса выглядят особенно значимыми. МАДИ, как один из ведущих транспортных вузов страны, получает шанс вывести образовательный процесс на новый уровень, а студенты — прикоснуться к технологиям, которые еще недавно казались недосягаемыми.

Компания АО «МБ РУС» не впервые поддерживает образовательные проекты. На этот раз акцент сделан на долгосрочном партнерстве с вузом, что должно способствовать формированию кадрового резерва для всей транспортной отрасли. Учебный центр «МБ РУС», имеющий за плечами три десятилетия работы, рассматривает подобные инициативы как инвестицию в будущее российского автопрома. В компании уверены: только через тесное взаимодействие с профильными учебными заведениями можно подготовить специалистов, способных работать с современными технологиями.

Интересно, что подобные проекты становятся все более популярными среди крупных игроков рынка. Для компаний это не только способ заявить о себе, но и возможность вырастить собственных специалистов, которые в будущем смогут работать с их техникой. Для вузов — шанс получить доступ к современному оборудованию и повысить престиж образовательных программ. В итоге выигрывают все: студенты получают практические навыки, бизнес — квалифицированные кадры, а отрасль — свежую кровь.

Внешний вид кроссовера - дело рук Клауса Зичиора, который ранее отвечал за дизайн всего концерна Volkswagen. Получилось стильно и современно. Дорожный просвет в 190 мм и 19-дюймовые колеса намекают на неплохие внедорожные способности. Приятная мелочь для России - классические, не выдвижные ручки дверей, которые не должны примерзнуть в сильный мороз. Багажник стал заметно вместительнее: его объем вырос с 610 до внушительных 1505 литров, если сложить задний диван. Внутри есть удобная шторка и крючки для сумок. Пятая дверь оснащена электроприводом с функцией остановки при обнаружении препятствия.

Внутри CS75 Plus встречает качественными материалами отделки и россыпью экранов. Перед водителем цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, по центру - огромный тачскрин медиасистемы на 14,6 дюйма, а для переднего пассажира предусмотрен свой персональный дисплей на 12,3 дюйма. Специально для России на центральном тоннеле и для задних пассажиров вывели физические клавиши подогревов. Управлять функциями можно кнопками на руле или через центральный экран. Пассажирский дисплей позволяет дублировать навигацию или даже играть в игры. Голосовой помощник пока понимает лишь базовые команды на русском.

Мультимедийная система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, а также имеет встроенную навигацию с интеграцией сервисов «Яндекса». На переднем ряду есть мощная беспроводная зарядка на 50 Вт, а вот сзади почему-то всего один разъем USB-A. Сиденья предлагают массу настроек и в целом удобны, хотя набивка, по личным ощущениям, могла бы быть и помягче.

Как сообщает «Российская газета», в основе автомобиля лежит платформа, частично унифицированная с моделью UNI-V. Инженеры настроили подвеску довольно жестко, чтобы уменьшить крены в поворотах. В результате кроссовер уверенно держит прямую и ведет себя предсказуемо на виражах. Под капотом установлен 2-литровый турбомотор Blue Core мощностью 235 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin и системой полного привода. Водителю доступны шесть режимов движения, включая специальные для снега, грунта и песка. Тормоза настроены грамотно, обеспечивая уверенное замедление.

Испытания на заснеженных дорогах показали, что автомобиль отлично справляется с непростыми условиями. Увеличенная колесная база не стала помехой - кроссовер уверенно ползет по снежной каше и грунтовкам, не рискуя застрять. Тяговитый двигатель и полный привод делают свое дело.

В итоге на российский рынок выходит современный, комфортный и хорошо подготовленный к нашим реалиям кроссовер. Среди его главных плюсов - полный привод, огромный багажник, просторный салон и мощный силовой агрегат. Но есть и минусы: отсутствие системы мониторинга «слепых» зон, датчик бесключевого доступа только на водительской двери и отсутствие заводской сертификации для установки фаркопа. Официальные цены еще не объявлены, но ожидается, что они будут немного выше, чем у прошлого поколения, в диапазоне 3,6-3,95 млн рублей. Полноприводная версия с 2-литровым мотором останется основной после того, как дилеры распродадут остатки переднеприводных машин с 1,5-литровым двигателем.

Выбор места для конференции не случаен. Именно в Шияне базируется специальное подразделение Dongfeng Off-Road Vehicle Company, ответственное за разработку и выпуск техники повышенной проходимости. Одним из главных экспонатов мероприятия стал Dongfeng MS600 – новейший представитель линейки тяжелых полноприводных автомобилей.

Габариты MS600 впечатляют и относят его к тяжелому классу. Длина машины с учетом возможных надстроек может достигать 8,5 метров, ширина – 2,5 метра, а высота – до 3 метров. Автомобиль обладает серьезным внедорожным потенциалом: дорожный просвет составляет 340 мм, угол въезда – 32 градуса, а съезда – 30. Он способен преодолевать броды глубиной до 850 мм.

Покупателям предложат несколько вариантов кузова. Это может быть версия Single Cab с однорядной трехместной кабиной или Double Cab с двумя рядами сидений на 5-6 человек. Также предусмотрена полноценная SUV-модификация, вмещающая от 5 до 8 пассажиров.

В основе конструкции лежит современная платформа MS-1. Она является дальнейшим развитием архитектуры, которая использовалась на модели предыдущего поколения MS500. Эта платформа изначально спроектирована для установки самого разного оборудования, включая лебедки, силовые бамперы и многофункциональные модули. Всего на базе MS600 создано 12 категорий спецтехники в 36 различных конфигурациях.

Под капотом этих гигантов скрывается 6-цилиндровый турбодизельный двигатель Cummins D6.7NS6B320. При объеме 6,7 литра он развивает 314 лошадиных сил и внушительные 1050 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода. Максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч, а запас хода на одной заправке достигает 800 км.

Подвеска у автомобиля полностью независимая, что является редкостью для такой техники: спереди установлены двойные поперечные рычаги, а сзади – многорычажная схема. Тормоза на всех колесах дисковые вентилируемые, а ступицы получили усиленную конструкцию для работы под высокими нагрузками.

Внутри кабины шириной более 1,7 метра удалось разместить три сиденья в первом ряду. Этому поспособствовал перенос селектора «автомата» на переднюю панель. Центральное место на ней занимает большой 12,8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Список оснащения включает интеллектуальную систему торможения двигателем, систему курсовой устойчивости, камеры кругового обзора и даже функцию ночного видения.

Если Dongfeng решится на поставки этих машин в Беларусь, это может серьезно укрепить позиции бренда в сегменте тяжелой внедорожной и специальной техники на всем постсоветском пространстве.

Как сообщает «Российская Газета», на одометре этого Hover H3 красуется цифра всего в 794 километра. Владелец оценил свой уникальный экземпляр в 1 800 000 рублей. На первый взгляд, цена кажется завышенной для двенадцатилетнего «китайца», ведь за эти деньги сегодня можно приобрести новую Lada Niva Travel в хорошей комплектации. Однако состояние этого автомобиля действительно заслуживает внимания: на кузове и в салоне до сих пор сохранились заводские защитные пленки, что подтверждает его почти нулевой износ.

Great Wall Hover H3 в свое время был довольно популярным выбором среди тех, кто искал недорогой и простой рамный внедорожник. Под капотом установлен проверенный временем двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 115 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач. Система полного привода и простая конструкция делали его неплохим вариантом для поездок по бездорожью, а доступность запчастей упрощала ремонт.

Впрочем, у модели хватало и недостатков. Владельцы часто жаловались на посредственное качество сборки, не самую удачную эргономику водительского места и специфические настройки подвески. Но главной проблемой Hover H3 всегда была слабая стойкость к коррозии. Ржавчина безжалостно поражала колесные арки, пороги, кромки дверей и все скрытые полости под пластиковыми накладками. Найти сегодня «живой» экземпляр - большая удача. Именно поэтому пензенский автомобиль, который словно только что сошел с конвейера, выглядит настоящим феноменом. Он мог бы стать отличным экспонатом для музея марки Great Wall, если бы таковой существовал в России.

Ранее этот автомобиль был известен на внешнем рынке как BYD Song Max. Впервые он появился в 2017 году с бензиновым двигателем, а затем получил версию с гибридной и полностью электрической установкой. Последний раз модель обновлялась в 2022 году, после чего исчезла из китайских автосалонов. Однако электрическая версия под названиями M6 и eMax 7 продолжает свое существование в качестве альтернативы в Китае.

Свежие фотографии, появившиеся в сети, показали, что обновленный BYD M6 получил массивную решетку радиатора с горизонтальными планками и крупную оптику. Сзади у минивэна теперь раздельные хромированные фонари, а по бокам — дополнительные элементы с надписью «Космос». Среди прочего — классические дверные ручки и спойлер на крышке. Габариты автомобиля составляют 4710 мм в длину, 1810 мм в ширину и 1690 мм в высоту, колесная база достигает 2785 мм.

В салоне появились перемены. Центральный тоннель теперь оснащен двумя площадками для беспроводной зарядки смартфонов, блоком физических кнопок, двумя подстаканниками и небольшим отсеком для мелочей. Рычаг переключения оказался на рулевой колонке, а сам руль стал D-образным с фирменным логотипом BYD. Это может свидетельствовать об экспортной направленности модели. Центральная консоль получила «парящий» сенсорный экран и цифровую приборную панель.

Во втором ряду расположены три сиденья. Информации о наличии третьего ряда пока нет. Передние кресла обиты тканью, второй ряд — искусственной кожей. О технических характеристиках обновленного гибрида пока известно немного. По мнению экспертов, минивэн может получить гибридную установку 5.0 DM-i, включающую 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 99 л.с. и электродвигатель на 215 л.с.

На зарубежных рынках BYD M6 уже представлен в электрической версии с одним электромотором мощностью до 201 л.с. и двумя вариантами аккумуляторов — 55,4 и 71,8 кВт/ч. Запас хода в зависимости от батареи составляет от 420 до 530 км по циклу NEDC.

Появление обновленного BYD M6 с гибридной установкой и новым интерьером может стать шагом для компании на пути к расширению присутствия на мировом рынке MPV. Ожидается, что официальная премьера состоится в ближайшее время, подробности о комплектациях и ценах будут раскрыты позже.

Однако, как сообщает издание The Verge, журналистам которого удалось провести полноценный тест-драйв финальной версии iX3, все ожидания были не напрасны. Этот, на первый взгляд, обычный семейный SUV оказался настоящим прорывом. Стало ясно, что долгие годы разработки и смелые обещания имели под собой веские основания. Автомобиль действительно ощущается как представитель «Нового класса», знаменуя собой новую главу в истории баварского бренда.

В основе iX3 лежит совершенно новая архитектура, которая изменит все будущие электромобили марки. Это не просто обновление существующей модели, а полный пересмотр концепции. Инженеры BMW создали платформу с нуля, уделив особое внимание интеграции программного и аппаратного обеспечения. Результатом стал автомобиль, который управляется, реагирует и ощущается совершенно иначе. Новая система активной безопасности работает более плавно и предсказуемо, не раздражая водителя излишним вмешательством, а предугадывая его действия.

Главным элементом интерьера, безусловно, стал гигантский панорамный дисплей, протянувшийся от одной двери до другой. Вопреки опасениям, он не отвлекает от дороги, а органично дополняет водительский опыт. Информация подается четко и лаконично, а управление интуитивно понятно. Это большой шаг вперед по сравнению с предыдущими версиями iDrive. Салон в целом производит впечатление продуманного и технологичного пространства, где каждая деталь находится на своем месте.

Но самое главное - это ощущения от вождения. BMW iX3 на платформе Neue Klasse доказывает, что электрический кроссовер может доставлять настоящее удовольствие за рулем. Он точный, отзывчивый и динамичный, как и подобает автомобилю с пропеллером на капоте. Похоже, баварцам удалось найти тот самый баланс между комфортом, технологиями и азартом, который так ценят поклонники марки. Этот автомобиль - не просто транспортное средство, а серьезная заявка на лидерство в премиальном сегменте электрокаров.

Вдохновленные атмосферой мистического сериала, дизайнеры Fiat создали для Pulse Abarth уникальный облик. Экстерьер автомобиля получил специальные декоративные элементы, отсылающие к узнаваемым деталям вселенной «Stranger Things». В оформлении кузова использованы фирменные цвета и графика, а салон дополнен эксклюзивными вставками и эмблемами, создающими связь с сериалом. Такой подход не только выделяет кроссовер на дороге, но и мгновенно привлекает внимание поклонников неординарных автомобилей.

Техническая часть осталась без изменений: под капотом по-прежнему установлен турбированный двигатель, который не может обладать выдающейся мощностью, но обеспечивает достаточную динамику для стандартных условий. Несмотря на это, лимитированная версия Pulse Abarth ориентирована не столько на скорость, сколько на стиль и индивидуальность. Производитель сделал ставку на оригинальный дизайн и атмосферу уникальности.

Как сообщает издание autoevolution, эта специальная версия была первоначально представлена в Бразилии, где модель Pulse популярна среди молодежи и ценителей необычных автомобилей. Теперь ограниченная серия добралась и до Мексики, где также нашла своих поклонников. Количество выпущенных экземпляров строго ограничено, что делает автомобиль желанным объектом для коллекционеров и поклонников сериала «Очень странные дела».

Появление такой модели говорит о растущем тренде: автопроизводители всё чаще обращаются к поп-культуре, чтобы привлечь внимание к своим моделям. Fiat Pulse Abarth Stranger Things Edition — яркий пример того, как автомобиль может превратиться из просто средства передвижения в настоящий арт-объект, объединяющий мир кино и автомобильной индустрии. Для тех, кто ищет что-то по-настоящему особенное, эта ограниченная серия может стать веской причиной для нестандартного выбора на дороге.

Представители завода заверили, что применение бензина Е10 не оказывает сколько-нибудь серьезного негативного влияния на мощностные характеристики двигателей и общую надежность узлов и агрегатов современных автомобилей Lada. Однако в компании сделали важную оговорку. Если доля этанола в топливе превысит 10-процентный порог, предсказать последствия для ресурса двигателя и топливной системы становится сложнее. Этот вопрос, по словам представителей АвтоВАЗа, требует проведения отдельных, углубленных испытаний и на данный момент остается открытым.

Для справки, бензин марки Е10 - это не какое-то экзотическое новшество. Такое топливо уже давно и широко распространено на заправках в странах Европейского союза и США. Добавление этанола в бензин позволяет повысить его октановое число, что положительно сказывается на мощности мотора, а также способствует снижению вредных выбросов в атмосферу. Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона. Спиртосодержащее топливо подходит далеко не всем машинам. Для автомобилей с технически устаревшей конструкцией такая заправка может обернуться серьезными проблемами, вплоть до разрушения резиновых и пластиковых компонентов топливной системы, не рассчитанных на контакт с агрессивным этанолом.

Обеспокоенность ситуацией ранее выразил Национальный автомобильный союз (НАС). По информации издания Autonews, организация направила официальное обращение в Федеральную службу по техническому регулированию. В письме содержится просьба проверить, готовы ли автомобили отечественного производства к безопасному переходу на бензин с 10-процентным содержанием этанола. Эксперты НАС отмечают, что действующие в России стандарты пока ограничивают долю спирта в топливе на уровне 5%, и именно на эти нормативы ссылаются руководства по эксплуатации многих популярных моделей.

Тем временем, другой крупный российский производитель, Ульяновский автомобильный завод, уже отреагировал на ситуацию. В пресс-службе УАЗа сообщили, что инженеры приступили к циклу испытаний своих двигателей на топливе Е10. В случае выявления каких-либо рисков для надежности автомобилей, завод обещает либо провести необходимую модернизацию компонентов, либо выпустить официальные рекомендации для владельцев внедорожников УАЗ.

Внешние изменения получились весьма сдержанными, но при этом с перспективами. Новый обвес включает карбоновую окантовку решетки радиатора, доработанный передний спойлер с выразительными боковыми лезвиями, а также свежие пороги. Сзади появились спойлер на крышке багажника и диффузор со сложными плавниками и боковой отражатель по центру. Все элементы выполнены из карбона, что создает контраст с белым кузовом и черными деталями.

Особое внимание привлекают крупные двухцветные колесные диски. Хотя определить их классификацию сложно, на центральных колпачках красуется фирменный логотип Audi, что указывает на заводское признание. За спицами видны красные тормозные суппорты, подчеркивающие спортивный характер автомобиля.

Обычно подобные проекты вызывают споры среди поклонников марки, но в этот раз даже скептики признались: карбоновые детали были вписаны в образ RS 7 и сделали его еще привлекательнее.

Под капотом изменений не произошло: здесь по-прежнему трудится 4,0-литровый V8 с турбонаддувом и мягкой гибридной системой. Мощность достигает 630 л.с., крутящий момент — 850 Нм. Такой спортбек разгоняется до 100 км/ч всего за 3,4 секунды. Это один из последних RS 7, ведь Audi уже готовит новое поколение RS 6 в кузове седан и универсал.

Таким образом, корейский проект выглядит так, как можно проявить индивидуальность автомобиля, не превращая его в выставочный экспонат. Карбоновый обвес DarwinPro Aero добавил в RS 7 свежесть и динамики. Для поклонников марок это отличный пример того, как тюнинг может быть уместным и стильным.

Этот шаг является частью более широкой стратегии Белого дома, направленной на поддержку американских автопроизводителей и нефтегазовой отрасли. Ранее уже были отменены стимулы для покупки электромобилей и ослаблены другие экологические нормы. Президент утверждает, что его политика стимулирует бизнес и делает автомобили доступнее для покупателей. Однако критики уверены, что в конечном счете за все заплатят простые американцы - как через возросшие расходы на топливо, так и через ухудшение здоровья и климатические проблемы, связанные с выхлопными газами.

Представители экологических организаций выражают серьезную озабоченность. Например, в Лиге избирателей за охрану природы заявили, что снижение стандартов экономии топлива перечеркивает достигнутый прогресс в борьбе за чистый воздух. Это создает дополнительные риски для здоровья детей, пожилых людей и всех, кто живет вблизи оживленных автомагистралей.

Если говорить о цифрах, то NHTSA предлагает установить к 2031 году федеральный стандарт топливной экономичности на уровне примерно 34,5 мили на галлон (около 6,8 литра на 100 км). Это значительно ниже планки, установленной при Байдене, которая предполагала достижение показателя в 50,4 мили на галлон (около 4,7 литра на 100 км) к тому же сроку.

По предварительным оценкам, прежние, более строгие стандарты должны были сэкономить американцам 23 миллиарда долларов на топливе и сократить потребление бензина на 70 миллиардов галлонов к 2050 году. Как сообщает theverge, это позволило бы избежать выброса в атмосферу 710 миллионов метрических тонн углекислого газа. Трамп же бездоказательно заявил, что его решение снизит цену нового автомобиля на 1000 долларов, хотя защитники чистой энергии прогнозируют обратный эффект из-за роста трат на заправках.

Для автопроизводителей новые правила стали настоящим облегчением. Чтобы соответствовать высоким стандартам эпохи Байдена, им приходилось активно инвестировать в производство и продажу электромобилей. Теперь же давление ослабло. Ранее таким гигантам, как GM и Stellantis (владелец Chrysler), приходилось платить многомиллионные штрафы за несоблюдение нормативов. Например, GM выплатила 128,2 миллиона долларов штрафов за 2016 и 2017 годы, а общая сумма взысканий со Stellantis с 2016 года превысила 590 миллионов. Неудивительно, что руководители этих компаний присутствовали в Овальном кабинете во время объявления о новых стандартах. Глава Ford Джим Фарли и вовсе назвал это решение «победой здравого смысла и доступности».

Теперь предложенные изменения должны пройти процедуру общественного обсуждения, после чего будут окончательно утверждены в следующем году.

В послевоенные годы Audi была далеко не лидером рынка. Компания только начинала свой путь, и ей нужно было выделиться среди конкурентов. В то время как другие автопроизводители делали ставку на проверенные решения, инженеры из Ингольштадта выбрали путь, который казался невозможным. Они поставили перед собой задачу создать мотор, который бы сочетал в себе мощность шестицилиндрового агрегата и компактность четырехцилиндрового.

Пятицилиндровый двигатель Audi стал символом инженерной смелости. На бумаге такой мотор выглядел не самым сбалансированным: нечетное число цилиндров, сложная вибрация, нестандартная компоновка. Однако именно эти особенности позволили добиться уникального звучания и впечатляющей динамики. В итоге, несмотря на скепсис со стороны специалистов, Audi удалось реализовать проект, который изменил представление о возможностях легковых автомобилей.

Сегодня двигатель i5 существует в своей самой совершенной версии, известной под внутренним обозначением EA855 Evo Sport, устанавливаемой на современный седан RS 3. Инженеры использовали облегчённую конструкцию, включая алюминиевый картер, для повышения эффективности и отзывчивости. Нынешний двигатель 2.5 TFSI развивает впечатляющую мощность 394 л.с. (400 л.с.) и крутящий момент 500 Нм.

Переход на 2026 модельный год для Toyota Mirai прошел практически незаметно. Производитель ограничился лишь одной небольшой корректировкой, не затронув ни дизайн, ни техническую часть. Как сообщает Autoevolution, ставка сделана на сохранение узнаваемых обликов и прежних характеристик, которые, по мнению компании, должны сохранить интерес к моделям среди сторонников экологических технологий.

Стоимость Mirai осталась на уровне 2025 года и составляет 51 795 долларов (4 млн рублей). К этому сумме добавляется стандартная плата за доставку в размере 1 195 долларов. Таким образом, итоговая цена среднеразмерного седана с водородно-силовой установкой не изменилась, несмотря на инфляцию и рост цен на другие автомобили. Это решение выглядит логичным на фоне ограниченного освещения и высокой конкуренции со стороны электромобилей.

Внешне и внутри Мирай практически не отличаются от прошлой версии. Автомобиль по-прежнему предлагает премиальный уровень оснащения, современный дизайн и продвинутые системы безопасности. Однако отсутствие предстоящих новостей может разочаровать тех, кто ожидал более серьезных изменений или технологических прорывов. Производитель решил не рисковать обеспечив стабильность.

Водородные автомобили в США по-прежнему остаются нишевым продуктом. Ограниченная инфраструктура и стоимость содержания сдерживают массовое распространение таких моделей. Тем не менее, Toyota продолжает поддерживать Mirai, подчеркивая свою приверженность к развитию альтернативных источников энергии. В условиях, когда электромобили стремительно набирают популярность, Mirai остается своеобразным символом упорства и экспериментов в автомобильной индустрии.

Пока конкуренты предлагают гибридные и полностью электрические решения, Toyota не спешит отказываться от водородных технологий. Возможно, в будущем компания предложит более радикальные обновления или расширение линейки моделей на водороде. Но в 2026 году Мирай остается практически прежним – с тем же ценником и теми же возможностями, что и годом ранее.

Внутри фургона разместили все необходимое для автономного проживания. Здесь есть отопитель, холодильник, газовая плита, раковина и вместительный бак для воды объемом 70 литров. Для сна предусмотрено полноценное спальное место размером 209 на 135 сантиметров, что позволяет с удобством разместиться даже двум взрослым. Чтобы обеспечить независимость от внешних источников энергии, автомобиль оснастили дополнительным аккумулятором и инвертором на 220 вольт. На крыше установили три солнечные панели, которые подзаряжают бортовую электросеть.

Внешний облик фургона тоже претерпел изменения. Для уверенного движения по бездорожью автомобиль получил усиленную подвеску, массивные 35-дюймовые колеса, две лебедки, шноркель и силовой обвес. Такой набор оборудования позволяет не только комфортно путешествовать, но и преодолевать сложные участки на маршруте, не опасаясь застрять или повредить машину.

Пользователи социальных сетей, увидевшие фотографии необычного автодома, в основном отреагировали с энтузиазмом. Однако многие задались вопросом: насколько реально оформить подобные изменения в конструкции по новым правилам тюнинга? Представители УАЗ посоветовали обращаться за разъяснениями непосредственно к владельцу фургона, ведь именно он занимался регистрацией всех доработок.

В компании также уточнили, что на новые Патриоты без дополнительной регистрации разрешено устанавливать тягово-сцепное устройство, лебедку, экспедиционный багажник и откидную лестницу. УАЗ продолжает расширять перечень дополнительного оборудования, которое можно легально монтировать без лишних бюрократических процедур. Такой подход позволяет владельцам внедорожников делать свои автомобили более функциональными и индивидуальными, не опасаясь проблем с законом.

Модель Bagnole, что в переводе с французского означает «машина», сразу выделяется среди других электрокаров. Внешне она отсылает к классическим чертам Willys: простые линии, открытый кузов, лаконичный дизайн. Однако под ретро-оболочкой скрывается современная электрическая начинка, позволяющая автомобилю разгоняться до 80 км/ч и перевозить грузы в самых труднодоступных местах.

Как сообщает autoevolution, Bagnole ориентирован на тех, кто ищет не только стиль, но и практичность. Машина рассчитана на перевозку небольших грузов, что делает ее идеальным помощником для фермеров, поставщиков коммунальных услуг или любителей активного отдыха. 

Инженеры Kilow уделили особое внимание проходимости: клиренс, легкие конструкции и полный привод обеспечивают уверенное движение по бездорожью. При этом Bagnole остается достаточно легким, чтобы его можно было транспортировать на прицепе или даже вручную переместить на небольшое расстояние. Внутри салона все просто и функционально: минимум электроники, удобные сиденья и базовые приборы, необходимые для контроля за поездкой.

Электромобиль оснащен аккумулятором, обеспечивающим запас хода до 70 километров на одной зарядке. Этого достаточно для большинства задач, связанных с доставкой грузов или поездкой по сельской местности. Зарядка аккумуляторов занимает несколько часов, сам процесс максимально простой и не требует специальных навыков.

Bagnole уже вызвал интерес у поклонников необычных автомобилей и технологий, которые ценят сочетание классики и современных технологий. Французский электрокар может стать альтернативным выбором для тех, кто ищет надежного помощника для работы или отдыха на природе, не желая отказываться от оригинального стиля и экологичности.

Таким образом, Kilow удалось создать не просто копию легендарного Jeep, а самостоятельный продукт с узнаваемым характером. Bagnole доказывает, что даже в эпоху электромобилей можно сохранить дух приключений и свободы, присущий классическим внедорожникам.

Основная претензия владельцев Mondeo 2022-2025 годов связана с работой головного устройства: система часто зависает, перезагружается и может полностью отключиться прямо во время движения. Некоторые автомобилисты отмечают, что из-за этого возникают риски для безопасности, особенно на трассе. В жаркую погоду ситуация усугубляется: навигация и голосовое управление перестают работать, а сама система становится практически бесполезной.

Пользователи недовольны тем, что Ford обещал «интеллектуальный салон» и регулярные обновления по воздуху, однако на деле мультимедиа построена на устаревшем чипе Qualcomm 820A и не поддерживает привычные сервисы вроде CarPlay, CarLife и HiCar. Вместо этого предлагается только фирменное приложение Ford, которое, по словам владельцев, работает нестабильно. Представители Ford China объяснили, что обновить старые модели невозможно из-за различий в аппаратной части, а любые попытки модернизации могут негативно сказаться на безопасности и удобстве использования.

Проблемы не ограничиваются только Mondeo. Недавно представленный Ford Bronco PHEV, который позиционируется как внедорожник для кемпинга, также вызвал волну критики. Эксперты и покупатели отмечают, что внешне автомобиль мало напоминает оригинальный Bronco Sport, а больше похож на копию одного из местных конкурентов — Jetour Traveller от Chery. Кроме того, функции, которые активно рекламировались как уникальные — например, автоматическое поднятие крыши и трансформация салона в спальное место — оказались платными опциями и недоступны в базовой комплектации.

Ситуация усугубляется внутренними разногласиями между двумя совместными предприятиями Ford в Китае: Changan Ford и JMC Ford. Изначально они делили между собой легковые и коммерческие автомобили, но из-за падения продаж Ford начал продвигать легковые модели и через JMC Ford, что привело к внутренней конкуренции. Именно на заводах JMC Ford собирается новый Bronco PHEV. В попытке решить проблему, компания создала в Шанхае новое подразделение, которое будет отвечать за маркетинг и сервис легковых автомобилей и пикапов. Однако, несмотря на эти шаги, продажи обеих компаний продолжают снижаться: Changan Ford потерял 7,56% объема, а JMC Ford — почти треть за первые три квартала года.

По информации отраслевых аналитиков, Ford в Китае переживает не лучшие времена: с 2016 года продажи упали почти втрое, а убытки фиксировались семь лет подряд. Только в 2024 году компания смогла выйти в плюс, но без успеха на рынке электромобилей и гибридов перспективы остаются туманными. Даже реструктуризация и попытки наладить внутренние процессы пока не приносят заметных результатов. В условиях жесткой конкуренции и растущих ожиданий потребителей Ford предстоит серьезная работа, чтобы вернуть доверие и восстановить позиции на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Внутри прицепа установлена ​​заводская дверь с передней створкой и москитной сеткой, окно оборудовано сдвижными форточками для проветривания. Для подключения к электросети предусмотрена внешняя вилка, местное освещение и USB-розетки делают пребывание внутри максимально комфортным. Душевая зона оборудована поддоном и смесителем, вентиляция обеспечивает свежий воздух даже в жару.

Кухонный модуль, подготовленный для установки холодильника, шкаф легко трансформируется в просторную кровать. На крышке размещен люк с вентилятором, раковина, снабженная насосом и баком для воды. За автономность отвечает аккумулятор LiFePO4 емкостью 100 А/ч, стена, пол и потолок выполнены из сэндвич-панелей с утеплителем, что позволяет использовать прицеп в любое время года.

Конструкция прицепа основана на прочной стальной раме с прогрессивной подвеской, что обеспечивает устойчивость и плавность хода даже на сложных дорожных ситуациях. Колеса R15, запаска, опорные стойки и светодиодные задние фонари входят в стандартное оснащение. В целях безопасности предусмотрен тормозной механизм, дополнительные опции включают биотуалет, автономный обогреватель, солнечную панель и интеллектуальное зарядное устройство.

Внутреннее пространство продумано до мелочей: шторки, стол, посуда на четверых, компрессорный холодильник с морозильником, выносная душевая лейка, маркиза и дополнительная кровать. При необходимости можно заказать дополнительную мебель. Прицеп легкий, компактный и маневренный, что делает его предпочтительным выбором для путешествий по России и с учетом ее особенностей.

В то время как современные автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания зачастую демонстрируют срок службы в 15-20 лет и более, для электромобилей этот рубеж становится серьезным технологическим барьером. Ключевым ограничивающим фактором выступает неизбежная деградация тяговой батареи, которая со временем теряет емкость. Заявления производителей о расчете аккумулятора на весь жизненный цикл автомобиля на практике нередко расходятся с реальностью. Через 10-12 лет многие владельцы сталкиваются с резким сокращением запаса хода, что ставит перед ними вопрос о дорогостоящей замене.

Стоимость такой замены зачастую сопоставима с ценой самого подержанного электромобиля, а сложность процедуры усугубляет проблему. Эта финансовая нагрузка становится основной причиной молчания концернов: массовое осознание данных издержек может серьезно подорвать доверие потребителей и обрушить остаточную стоимость электрокаров. В отличие от машин с ДВС, где ключевые агрегаты поддаются ремонту или замене, в электромобиле износ батареи фактически означает окончание срока службы всего транспортного средства. В результате через 12-15 лет автомобиль, чьи прочие системы могут быть исправны, зачастую оказывается на грани утилизации.

Нарастающая осведомленность покупателей начинает менять рынок, особенно сегмент подержанных электромобилей, где старые модели стремительно теряют в цене из-за опасений, связанных со скорой заменой батареи. В ближайшие годы это давление будет только возрастать. Таким образом, декларируемая надежность электрокаров упирается в физический предел возможностей их аккумуляторных систем. Для долгосрочного владения потребителям необходимо трезво оценивать эти риски, а индустрии — в срочном порядке искать доступные технологические и экономические решения для продления жизненного цикла своих продуктов. В противном случае волна разочарования владельцев стареющих электромобилей может стать серьезным вызовом для всей отрасли.

Все началось с того, что полицейские полностью перекрыли одну из сторон опасного перекрестка. На проезжей части стоял белый пикап, а вокруг были расставлены патрульные машины с мигающими синими и красными огнями. Офицеры с оружием в руках для задержания стояли на проезжей части, когда в этот момент на перекресток выехал беспилотник Waymo.

Роботакси спокойно повернуло налево на желтый сигнал светофора и, не обращая внимания на происходящее, проехал прямо мимо автомобиля. Пассажиры оказались буквально в нескольких метрах от полицейских с оружием. После этого машина замедлилась, включил правый поворотник, собираясь остановиться, но затем продолжила движение. Полицейские пытались криками заставить авто уехать, но, конечно, за рулем никого не было, чтобы среагировать на команду.

К счастью, задержание прошло без последствий, пассажиры Waymo не пострадали. Однако сам факт того, что беспилотник оказался в опасной зоне, вызвал вопросы к алгоритмам автономных систем. Ведь любой опытный водитель в подобной ситуации предпочитал бы объехать перекресток.

В компании Waymo уже заявили, что рассматривают безопасность как главный приоритет. Каждый случай тщательно анализируется, чтобы улучшить поведение роботов на дорогах. В этот раз система столкнулась с так называемым «краевым случаем» – оказанием помощи, которая соответствует стандартным рамкам серьезных последствий. Программное обеспечение Waymo рассчитано на обычные условия движения, но не всегда способно правильно обнаружить чрезвычайные происшествия с участием полиции.

Эксперты отмечают, что если бы полиция полностью заблокировала проезд, роботакси не смогло бы попасть в опасную зону – система просто не поехала бы через преграду. Однако в реальности перекрытие было частичным, и алгоритмы Waymo не распознали изменения. Это показывает, что развитие беспилотных технологий требует не только программного обеспечения, но и изменений в дорогостоящих процессах организации.

С ростом числа автономных автомобилей на улицах мегаполисов подобные ситуации могут возникать все чаще. Производителям предстоит обучать свои системы не только соблюдать правила, но и учитывать нестандартные обстоятельства, которые могут возникнуть на дороге. 

Для владельцев машин с аппаратной платформой HW3 такие новости звучат тревожно. Еще несколько лет назад Tesla говорила, что все ее автомобили будут поддерживать полный автопилот, вне зависимости от года выпуска. Однако на примере ситуация складывается другая: с каждым новым обновлением становится все очевиднее, что старые модели постепенно ограничивают доступ к современным возможностям.

Переход на новые камеры может стать очередным барьером для тех, кто рассчитывает на долгосрочную поддержку и развитие своих автомобилей. Даже те, кто недавно приобрел Tesla, теперь рискуют остаться без набора ключевых обновлений. В частности, речь идет о функциях, связанных с системой FSD (Полное самостоятельное вождение).

Владельцы HW3 уже сталкивались с ограничениями: некоторые из последних функций автопилота и ассистентов водителя стали доступны только на более новых версиях аппаратной платформы. Теперь же, с появлением новых камер, разрыв между поколениями может стать еще заметнее. Это вызывает недовольство среди пользователей, которые ожидали, что их автомобили останутся актуальными на протяжении многих лет.

Обновление касается не только камер, но и программных алгоритмов, связанных с обработкой изображений и принятием решений на дороге. Это позволит реализовать более сложные сценарии автономного вождения, повысить точность обнаружения объектов и улучшить работу автопилота в сложных условиях. 

Ситуация с обновлениями Tesla показывает, как быстро меняются технологии в автомобильной промышленности. Покупатели, которые еще недавно считали свои автомобили самыми продвинутыми, теперь каким-то образом мирятся с тем, что их автомобили устаревают буквально на глазах. Это поднимает вопросы о прозрачности обещаний автопроизводителей и о том, что в настоящее время реально рассчитывает на долгосрочную поддержку новых функций.

В итоге владельцы Tesla с аппаратной платформой HW3 оказываются в неоднозначной ситуации: с одной стороны их автомобили по-прежнему остаются современными и технологичными, с другой – они уже не могут рассчитывать на все распространенные обновления. Для многих это становится поводом для размышления об инвестировании в аналогичные технологии и о том, как быстро может измениться ситуация на рынке электромобилей.

Как выяснил 110km.ru, в десятке лидеров оказался лишь один автомобиль, полностью собранный в Китае и поставляемый в Россию напрямую. Это Geely Monjaro. Остальные модели либо производятся в России, либо собираются в странах ЕАЭС.

LADA Granta сохранила первую позицию с результатом 12 997 автомобилей. Однако продажи упали на 18,7% по сравнению с ноябрём 2024 года. Второе место занял Haval Jolion, собранный в Тульской области. На нем остановили свой выбор 6 258 россиян, что на 11,7% больше, чем год назад. Он вновь опередил LADA Vesta, чьи продажи снизились сразу на 39,4% и составили 5 386 единиц.

Замыкают первую пятерку кроссоверы TENET T4 и T7, которые собирают в Калуге. Несмотря на китайские корни (фактически это модели, разработанные Chery), они позиционируются как российские и они фактически основаны на платформах Chery. Продажи составили 4 535 и 4 485 автомобилей соответственно.

Во второй половине десятки расположился Geely Monjaro с 4 121 проданным кроссовером и Haval M6, собранный в Калужской области (3 660 автомобилей). Также в рейтинг вошли белорусские кроссоверы Belgee X70 и X50. Первый показал феноменальный рост в 3,1 раза и разошёлся тиражом 3 578 машин. Второй завершил ноябрь с результатом 3 459 проданных автомобилей. Замыкает список LADA Niva Legend с 3 039 автомобилями и падением на 24,4%.

Таким образом, несмотря на обилие на российском рынке китайских брендов, лишь один автомобиль, собранный за пределами ЕАЭС, сумел пробиться в ТОП-10. Это свидетельствует о наметившемся курсе на локализацию и адаптацию авторынка к новым экономическим условиям.

Внешне 3003RL выглядит как настоящий гигант среди конкурентов. Его длина составляет почти 11 метров, а высота позволяет свободно передвигаться внутри даже высоким людям. Такой размер обеспечивает не только простор, но и возможность подключения множества удобств, которые обычно встречаются только в стационарных домах.

Внутри прицепа царит домашняя атмосфера. Просторная гостиная оборудована мягкой мебелью, большим телевизором и камином, что создает ощущение уюта. Кухня выполнена в современном стиле: здесь есть все необходимое для приготовления пищи, включая полноценную плиту, вместительный холодильник и даже посудомоечную машину. Обеденная зона рассчитана на несколько человек, что удобно для семейных мероприятий или встреч с друзьями.

Особое внимание уделено спальне. В главной спальне установлен полноценный матрас размера «king-size», а вокруг – множество шкафов и полок для хранения вещей. Ванная комната также соответствует требованиям комфорта: просторная душевая кабина, современная сантехника и качественные материалы отделки делают пребывание в трейлере максимально приятным.

Инженеры Grand Design позаботились и о технической стороне. В Influence 3003RL реализованы современные системы отопления и кондиционирования, которые позволяют поддерживать комфортную температуру в любое время года. Электрооборудование и освещение продуманы до мелочей, а автономные системы обеспечивают независимость от внешних источников энергии во время движения.

Для владельцев пикапов, которые часто ориентируются на дальние расстояния, такой прицеп становится настоящим домом на колесах. Он подходит как для семейного отдыха, так и для длительных поездок. Простор, удобство и высокий уровень оснащения делают Influence 3003RL одним из самых интересных предложений на рынке домов на колесах 2026 года.

Grand Design в очередной раз доказал, что способен создавать не просто прицепы, а полноценные жилые пространства, где можно чувствовать себя как дома, независимо от того, где вы находитесь. Новое поколение 3003RL – это выбор для тех, кто ценит свободу передвижения и не готов идти на компромисс в условиях комфорта.

Когда Mustang только появился на рынке, он сразу стал символом доступности и стиля. Базовая версия с шестицилиндровым мотором стоила чуть больше двух тысяч долларов, а более дорогие модификации быстро завоевали популярность. Уже к концу 1965 года Ford реализовал почти 700 тысяч экземпляров, и спрос на модель только рос. Особую ценность среди первых Mustang представляют кабриолеты, которых было выпущено значительно меньше, чем купе.

Данный автомобиль оснащен редким для своего времени двигателем V8 объемом 289 кубических дюймов с четырьмя камерами. Это не самая мощная версия HiPo, но все же весьма желанная среди коллекционеров. По информации продавца, мотор, скорее всего, оригинальный, однако перед покупкой рекомендуется провести тщательную проверку. За долгие годы хранения автомобиль практически не эксплуатировался — его прежние владельцы выезжали на нем лишь изредка, а с 1977 года Mustang и вовсе не покидал гараж.

Сейчас кабриолет находится в состоянии частичной реставрации. Изначально он был окрашен в черный цвет и имел красный салон, но теперь кузов покрыт грунтовкой — предыдущий владелец начал восстановительные работы, но не завершил их. Будущему покупателю предстоит продолжить начатое и довести проект до конца. Оценить объем необходимых работ можно только при личном осмотре, поэтому потенциальным покупателям советуют связаться с продавцом и договориться о встрече.

Техническое состояние автомобиля требует внимания. Двигатель V8 с автоматической коробкой передач не запускался последние 50 лет, поэтому ему необходима полная переборка и очистка. Продавец отмечает, что мотор нужно разобрать и привести в порядок, чтобы вернуть машине былую динамику. Для тех, кто мечтает о восстановленном классическом Mustang, это отличная основа для проекта.

Стоимость автомобиля составляет 15 тысяч долларов, однако продавец готов рассмотреть предложения и открыт к переговорам. Mustang находится в городе Макминвилл, и для его транспортировки потребуется эвакуатор. Учитывая редкость кузова, минимальный пробег и оригинальный мотор, этот экземпляр может стать жемчужиной любой коллекции. Как сообщает eBay, интерес к машине уже проявляют энтузиасты со всей страны.

Недавно одна из альтернативных платформ для навигации объявила о переходе на freemium-модель. Это значит, что базовые функции останутся бесплатными, но за расширенные возможности теперь придется платить. Такой шаг может изменить расстановку сил на рынке, ведь многие пользователи привыкли к бесплатному доступу ко всем функциям.

Переход на freemium-модель может стать как преимуществом, так и недостатком для альтернативы Google Maps. С одной стороны, это позволит разработчикам получать дополнительный доход и инвестировать в развитие сервиса. С другой - часть пользователей может отказаться от платных функций и вернуться к привычным бесплатным решениям, например, к Google Maps.

Как отмечают эксперты, успех новой модели будет зависеть от того, насколько полезными окажутся платные опции. Если они действительно упростят жизнь автомобилистам, часть аудитории может остаться и даже привлечь новых пользователей. Однако если платные функции окажутся не столь востребованными, сервис рискует потерять часть своей аудитории.

Пока Google Maps продолжает удерживать лидерство, альтернативные приложения ищут новые пути развития. Переход на freemium-модель - лишь один из способов конкурировать с гигантом. В ближайшее время станет ясно, насколько успешным окажется этот шаг и смогут ли конкуренты сократить отставание от Google Maps.

Особое место среди подобных решений занимают дома на колесах. Они позволяют не только жить в минималистичном пространстве, но и менять место жительства по своему желанию. Такой подход дает ощущение свободы и независимости, а также открывает новые горизонты для путешествий и работы.

Маленький дом из Майами, о котором идет речь, сочетает в себе оригинальные архитектурные решения и современные технологии. Внутри продумано буквально все: каждый сантиметр пространства используется максимально эффективно. Здесь есть все необходимое для комфортной жизни – от удобной кухни до уютной спальни и функциональной ванной комнаты.

Внешний вид дома также требует внимания. Архитекторы сделали лаконичные формы и светлые углы, что визуально расширяет пространство. Большое окно и грамотное зонирование позволяют создать ощущение уюта даже на небольшой площади.

Еще одним преимуществом таких домов является их мобильность. Владельцы могут отправиться в путешествие в любой момент, не теряя привычного комфорта. Это особенно актуально для тех, кто ценит перемены и не хочет быть зависимым.

Как отмечают эксперты, интерес к компактным домам на колесах продолжает расти. Люди все чаще выбирают минимализм и функциональность. Такая жизнь помогает не только экономить, но и переосмысливать свои приоритеты, сконцентрироваться на действительно важных вещах.

В конечном итоге маленькие дома на колесах становятся более подходящими для тех, кто стремится к свободе, мобильности и гармонии с современными условиями. Они доказывают, что комфорт и стиль возможны даже на самой скромной площади.

В 1968 году появился Plymouth Road Runner — автомобиль, воплотивший идею «максимум мощности при минимуме излишеств». Под его капотом скрывался мощный 383-кубовый V8, обеспечивавший впечатляющую динамику. Салон был нарочито простым, почти как у бюджетных моделей. Но именно эта честность и сделала Road Runner народным любимцем.

Автомобиль мгновенно завоевал популярность у молодежи и энтузиастов. Четырёхступенчатая «механика» полностью раскрывала потенциал двигателя, а отсутствие лишнего делало машину легче, быстрее и доступнее. Road Runner стал символом демократичного драйва, позволяя каждому приобщиться к культуре маслкаров без разорительных трат.

Как отмечает издание autoevolution, ставка на простоту и мощь оказалась беспроигрышной. Road Runner уверенно чувствовал себя как на улицах, так и на дрэг-стрипе, став королём средних весовых категорий и уличных гонок. Его узнаваемый дизайн и характерный рёв двигателя превратили его в живую легенду.

Сегодня Plymouth Road Runner 1968 года считается одним из самых ярких примеров того, как честный подход к производительности рождает культовый автомобиль. Он доказал, что для успеха не всегда нужны роскошь и сложные технологии. Иногда людям достаточно дать именно то, чего они по-настоящему хотят: мощный мотор, надёжную механику и чистое удовольствие от вождения.

Они настаивают, что отмена требований к безопасности удешевит машины. Однако статистика показывает, что аварийность остаётся высокой: более 40 тысяч смертей на дорогах в год. Новые системы могли бы спасать тысячи жизней, а их себестоимость относительно невелика: около 350 долларов за автоматическое торможение и 50 долларов за датчик забытого ребёнка.

Республиканцы уверены: если отменить новые требования, машины сразу подешевеют. Однако на практике все сложнее. Закон, который отменил налоговые льготы на электромобили и штрафы за превышение норм расхода топлива, не привел к снижению цен. Причина — в другом: автопроизводители давно поняли, что выгоднее продавать крупные и дорогие машины, а не компактные модели. Именно поэтому на рынке США почти не осталось недорогих малолитражек, зато полно огромных пикапов и внедорожников.

Эксперты видят решение в продвижении более лёгких и медленных автомобилей, что вместе с современными технологиями повысило бы безопасность и доступность. Но в культуре США сильна привязанность к большим мощным машинам, поэтому ситуация вряд ли изменится в ближайшее время.

Внутри автобуса расположилась полноценная кухня с двухконфорочной плитой, вместительным холодильником и глубокой мойкой. Для приготовления пищи предусмотрено достаточно рабочей поверхности, ящиков и шкафов, позволяющих удобно перемещать все необходимое для долгих мероприятий. Спальное место рассчитано на двоих, продуманная система хранения исключает излишки хлопот в дороге.

Особое внимание уделено гигиенической зоне: в Skoolie оборудована отдельная душевая кабина, а туалет вынесен в отдельное помещение для максимального комфорта. Водоснабжение организовано с помощью системы Aqua Hot, а также установленных баков для чистой, сточной воды, что позволяет не зависеть от внешних коммуникаций даже в длительных путешествиях.

Снаружи автобус окрашенн в строгий черный цвет, а новые шины обеспечивают уверенное сцепление с дорогой. Для поддержания комфортной температуры в любое время года установлено сразу два кондиционера, что особенно актуально для российских климатических условий. Важно отметить, что после выполнения всех работ по переоборудованию этот Skoolie ни разу не использовался, перед вами абсолютно новый дом на колесах, готовый к первым приключениям.

Автобус официально зарегистрирован как жилой автодом, что ограничивает его расходы и оформление документов. Такой вариант подойдет тем, кто ищет не просто транспорт, а настоящий мобильный дом с возможностью автономного проживания. Skoolie 2006 года на базе Mercedes Freightliner – это не только редкость на рынке, но и отличная возможность начать путешествовать с максимальным комфортом и стилем.

Главная изюминка новинки – это 3,0-литровый турбированный двигатель Hurricane SIXPACK, выдающий 420 лошадиных сил и 635 Нм крутящего момента. Такой мотор позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 5 секунд, а четверть мили Charger преодолевает за 13,6 секунды. Максимальная скорость достигает 270 км/ч, что делает его одним из самых быстрых представителей сегмента.

Charger R/T SIXPACK будет доступен как в двухдверном, так и в четырехдверном исполнении. В стандартной комплектации предусмотрен полный привод, который можно переключить на задний одним нажатием кнопки – это удобно для экономии топлива или получения большего удовольствия от вождения. Автомобиль оснащен механическим самоблокирующимся дифференциалом, спортивной выхлопной системой и четырьмя режимами движения: Auto, Eco, Wet/Snow и Sport.

Для тех, кто хочет получить максимум эмоций, Dodge подготовил два пакета доработок. Performance Handling Group включает функцию Line Lock, которая удерживает давление в передних тормозах и позволяет легко делать эффектные бернауты. В этот же пакет входят система Launch Control для идеального старта, шестипоршневые передние суппорты Brembo, перенастроенная подвеска и 20-дюймовые колеса.

Вариант R/T Plus добавляет к списку опций 64-цветную подсветку салона, светодиодные фары и декоративную полосу, проекционный дисплей, цифровую приборную панель на 16 дюймов и круговой обзор с помощью камер. Для любителей индивидуальности предусмотрен пакет Blacktop с черными шильдиками, затемненными патрубками выхлопа, панорамной крышей, аудиосистемой Alpine с 18 динамиками и сиденьями Demonic Red.

Базовая цена двухдверного Charger R/T SIXPACK составляет 49 995 долларов, что делает его одним из самых доступных вариантов среди современных мускулкаров. За четырехдверную версию придется доплатить еще 2 000 долларов. 

В линейке Dodge Charger 2026 года новинка становится третьим участником: к ней присоединились бензиновый Charger Scat Pack с тем же мотором SIXPACK и электрический Charger Daytona Scat Pack, развивающий 670 л.с. Последний, к слову, стоит чуть дешевле 60 тысяч долларов, но с учетом опций итоговая цена может оказаться выше.

Для покупателей Scat Pack, независимо от типа двигателя, производитель предлагает бонус – день обучения в школе экстремального вождения Radford Racing School. Это приятное дополнение для тех, кто хочет раскрыть потенциал своего автомобиля на треке.

Заказы на Dodge Charger R/T SIXPACK уже принимаются, но первые автомобили появятся у дилеров только в начале следующего года. Производство стартует в первом квартале 2026 года, так что поклонникам марки придется немного подождать, чтобы увидеть новинку на дорогах.

Настоящий прорыв произошел в 1911 году, когда Филипп Штраус запатентовал автомобильные шины с внутренней камерой, наполненной воздухом. Именно такие покрышки стали стандартом для автомобилей на долгие десятилетия. Камеры обеспечивали более мягкую езду по сравнению с цельной резиной, но были очень уязвимы к проколам. Любая мелкая острая деталь на дороге могла привести к спущенному колесу, а замена или ремонт занимали много времени и сил.

С развитием дорожной инфраструктуры и увеличением скоростей автомобилей недостатки камерных шин стали особенно заметны. Они часто перегревались, а при проколе моментально теряли давление, что делало поездку опасной. Водители регулярно сталкивались с внезапными остановками и необходимостью срочного ремонта.

В 1947 году американский инженер Фрэнк Херцег, работая в компании B.F. Goodrich, изобрел первую в мире бескамерную шину. Уже к 1952 году компания получила патенты на это изобретение, и автомобильная индустрия начала стремительно переходить на новую технологию. Бескамерные шины оказались легче, дешевле в производстве и обслуживании, а главное — безопаснее. Они медленнее теряли воздух при проколе и были менее подвержены перегреву, что значительно снижало риск аварий.

Главное отличие между камерными и бескамерными шинами заключается в их конструкции. В классических покрышках использовалась отдельная резиновая камера, которая удерживала воздух и придавала шине форму. При движении между камерой и покрышкой возникало трение, что приводило к сильному нагреву, особенно на высоких скоростях. При проколе камера мгновенно сдувалась, делая управление автомобилем практически невозможным.

Бескамерные шины лишены этих недостатков. Они устанавливаются непосредственно на обод колеса, что позволяет воздуху удерживаться внутри самой покрышки. Благодаря этому такие шины лучше рассеивают тепло, реже перегреваются и не склонны к внезапным разрывам. Кроме того, они легче по весу, что положительно сказывается на расходе топлива и комфорте езды. При проколе воздух выходит медленно, а ремонт можно выполнить самостоятельно с помощью специальных наборов.

Современные технологии позволили создать даже так называемые run-flat шины с усиленными боковинами, которые позволяют продолжать движение даже после прокола. Однако такие покрышки тяжелее и дороже, а их жесткость не всегда устраивает автовладельцев.

Инженеры не останавливаются на достигнутом. Например, исследовательская группа Гарварда разработала новый тип резины, который почти в десять раз прочнее классической вулканизированной. Пока неизвестно, когда такие материалы появятся на массовом рынке, но эксперты уверены: будущее шин — за инновациями, которые объединят комфорт, безопасность и долговечность.

Пока же бескамерные шины остаются оптимальным выбором для большинства автомобилей. Они доказали свою эффективность и надежность, а их массовое распространение стало одним из ключевых этапов в развитии автомобильной индустрии. Возможно, в будущем появятся полностью безвоздушные покрышки, но пока именно бескамерные шины задают стандарт безопасности и комфорта на дорогах.

В последние годы автопроизводители все чаще предлагают кожзаменитель в качестве стандартной отделки даже в премиальных моделях. Это связано не только с экономией, но и с изменением запросов покупателей. Однако, несмотря на схожий внешний вид, эксплуатационные качества, стоимость и даже влияние на окружающую среду у этих материалов существенно отличаются.

Цена и престиж: за что платим

Средняя стоимость новых автомобилей в России и мире продолжает расти, а вместе с ней и ожидания покупателей. Если раньше кожа считалась признаком роскоши, то сегодня кожзаменитель стал привычным даже в дорогих авто. Синтетический материал проще и дешевле в производстве, что позволяет автоконцернам снижать себестоимость, а покупателям – получать визуально премиальный салон без переплаты.

Тем не менее, настоящая кожа по-прежнему остается символом статуса. В салонах Rolls-Royce, Bentley и других люксовых марках используется только натуральная кожа, и это подчеркивает эксклюзивность и высокую стоимость автомобиля. Для многих владельцев именно этот материал становится важным аргументом при выборе топовой комплектации.

Экология: сложный выбор между природой и технологиями

Вопрос экологии сегодня волнует все больше автолюбителей. Кожа – это натуральный материал, но ее производство связано с использованием животных, что не устраивает многих покупателей. Кожзаменитель, напротив, полностью синтетический и производится из нефтепродуктов, что тоже не делает его экологически чистым вариантом.

В последние годы на рынке появляются альтернативы: переработанные материалы, ткань из вторсырья, а также инновационные решения, как у некоторых электромобилей. Однако если выбирать между кожей и кожзамом, придется решать, что важнее – отказ от животных продуктов или минимизация использования пластика. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы для окружающей среды.

Уход и долговечность: что проще в повседневной жизни

С точки зрения ухода кожзаменитель выигрывает: его легко чистить, он не боится пятен и не требует специальных средств. Пролили кофе или оставили следы от обуви – достаточно протереть поверхность влажной салфеткой. Для кожи же нужны специальные кондиционеры, чтобы сохранить мягкость и предотвратить появление трещин.

Однако у кожзаменителя есть и слабые стороны. Со временем он может трескаться или отслаиваться, особенно при перепадах температур. Кожа при правильном уходе служит дольше, хотя тоже подвержена износу и может потерять внешний вид без регулярной обработки. Важно учитывать, что натуральный материал легче царапается, а кожзаменитель более устойчив к механическим повреждениям, но хуже переносит старение.

Комфорт и ощущения: что приятнее в эксплуатации

Любители настоящей роскоши всегда выбирают кожу – она мягче, приятнее на ощупь и обладает характерным запахом, который невозможно подделать. Даже самые современные кожзаменители не способны полностью повторить эти ощущения. В дорогих автомобилях именно кожа создает ту самую атмосферу уюта и премиальности.

С другой стороны, кожзаменитель сильнее нагревается на солнце и становится холодным зимой, что может доставлять дискомфорт. Кожа лучше регулирует температуру, хотя и она не идеальна в экстремальных условиях. В итоге, выбор зависит от личных предпочтений: кому-то важнее простота ухода, а кто-то не готов отказаться от натуральных материалов ради практичности.

Взвесив все плюсы и минусы, становится понятно: универсального ответа нет. Каждый материал хорош по-своему, и решение стоит принимать, исходя из собственных приоритетов и стиля жизни.

Как сообщает autoevolution, дизайнеры создали цифровой рендер, на котором среднеразмерный пикап на базе Pathfinder выглядит весьма убедительно. Судя по визуализации, новинка может стать достойной заменой устаревающему Frontier, который давно нуждается в обновлении. Внешность пикапа сочетает в себе современные черты фирменного стиля Nissan и практичность, столь востребованную в сегменте среднеразмерных грузовиков.

На рендерах заметно, что передняя часть автомобиля выполнена в духе последних моделей бренда – массивная решетка радиатора, выразительная оптика и мускулистые линии капота. Кузов пикапа отличается просторной кабиной и вместительной грузовой платформой, что делает его универсальным решением как для работы, так и для активного отдыха. В целом, облик машины получился гармоничным и современным, а внедорожный потенциал подчеркивают увеличенный дорожный просвет и массивные колеса.

Пока официальной информации о запуске подобной модели в серию нет, но интерес к такому автомобилю очевиден. На фоне растущей популярности пикапов в США и других странах, появление нового игрока в этом сегменте может серьезно изменить расстановку сил. Если Nissan действительно решится на выпуск Pathfinder в кузове пикап, это станет логичным шагом для расширения модельного ряда и привлечения новых клиентов.

Эксперты отмечают, что использование платформы Pathfinder позволит снизить издержки на разработку и ускорить вывод новинки на рынок. Кроме того, такой пикап сможет предложить покупателям современные технологии, комфорт и безопасность, характерные для последних моделей Nissan. Ожидается, что под капотом может появиться как традиционный бензиновый двигатель, так и гибридные или даже полностью электрические версии, что соответствует мировым тенденциям развития автопрома.

Пока остается только ждать официальных заявлений от Nissan. Однако уже сейчас можно сказать, что идея создания среднеразмерного пикапа на базе Pathfinder вызвала живой интерес у поклонников марки и экспертов отрасли. Если проект получит зеленый свет, конкуренция в сегменте пикапов заметно обострится, а Frontier, возможно, уступит место более современной и технологичной модели.

Джерри Макговернулся одним из ключевых людей в JLR, и именно на него возлагались большие надежды в рамках масштабного ребрендинга бренда. Его задача заключалась в том, чтобы начать новую жизнь в модельном ряду и сделать автомобили более конкурентными. Однако последние проекты дизайнера вызвали неоднозначную реакцию как у экспертов, так и у поклонников марки.

Особое множество споров вызвало концепт-кар, представленный в 2024 году. Машина сразу же стала предметом жарких обсуждений: одни называли ее смелой и революционной, другие – спорной и даже отталкивающей. В результате вокруг JLR разгорелась настоящая буря, а сам бренд оказался в центре внимания автомобильной публики.

Как пишет autoevolution, именно этот концепт стал последним каплей для руководства компании. Вместо ожидаемого прорыва JLR столкнулась с волной критики и недовольства. В итоге руководство приняло решение расстаться с Макговерном, несмотря на его заслуги и опыт.

Сейчас JLR продолжает молчать, не раскрывая подробностей. Неизвестно, кто займет вакантное место и как изменится стратегия бренда в ближайшее время. В промежутке между марками и экспертами, уход Макговерна станет началом новой эры для JLR или приведет к затяжному кризису. Одно ясно: компания стоит на пороге серьезной перемены, и ближайшие месяцы покажут, в каком направлении она движется дальше.

За шесть лет эксплуатации эта Bentayga проехала чуть более 84 тысяч километров. Автомобиль был у одного владельца, который приобрел его новым осенью 2019 года. В документах отмечено, что машина не попадала в аварии, а ее техническое состояние подтверждено сервисной книжкой. Под капотом установлен 4-литровый V8 с турбонаддувом, выдающий 542 лошадиные силы и 770 Нм крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом этот мотор обеспечивает впечатляющую динамику.

Внешне внедорожник окрашен в глубокий черный цвет Onyx, а салон отделан кожей в светлых и темных тонах. Оснащение у машины по-настоящему богатое: премиальная аудиосистема Naim, панорамная крыша, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, адаптивная пневмоподвеска. В набор опций также входят ночное видение, ассистенты движения по полосам и в пробках, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и полный набор систем безопасности из пакета Touring Spec.

Кроме того, автомобиль получил пакет Mulliner Driving с перфорированными алюминиевыми педалями, ромбовидной прострочкой, кожаными сидениями и 22-дюймовыми колесами. Передние кресла оснащены вентиляцией, массажем и специальными регулировками. К столетию марки приурочены золотые декоративные элементы и специальные накладки на пороги. Городской пакет City Spec включает в себя дополнительное затемнение зеркал, парковочный ассистент, систему определения дорожных знаков и другие полезные функции.

Однако идеальных машин не бывает. У этой Bentayga есть несколько недостатков: отсутствует декоративная накладка на блоке управления сиденьем водителя, следы эксплуатации в салоне, на колесах есть царапины от бордюров, а на переднем бампере – трещина в районе датчика. Также отмечаются мелкие повреждения кузова и коррозия на элементах выхлопной системы. Электроника допускает несколько ошибок по разным системам, что требует внимания нового владельца.

В комплекте с автомобилем передаются два ключа, сервисная книжка и руководство пользователя. Несмотря на перечисленные тонкости, покупатель действительно получил хороший автомобиль за свои деньги. Конечно, обслуживание Bentley не из дешевых, и будущие расходы следует учитывать заранее. Но если вы хотите приобрести внедорожник с минимальным бюджетом, аналогичные предложения на вторичном рынке могут стать альтернативным шансом.

Базой для этого кемпера стал Mercedes-Benz Sprinter 2500 2021 года с удлиненной колесной базой 170 дюймов и полным приводом 4x4. В 2022 году специалисты Nav Camper провели глубокую кастомизацию, сделав автомобиль не только максимально комфортным, но и полностью автономным для длительных поездок. 

Внутреннее пространство продумано до мелочей: здесь могут разместиться четыре человека. Для сна предусмотрена большая кровать размера king-size, а также дополнительное место на двухместной скамейке с трехточечными ремнями безопасности. В салоне установлены поворотные и подогреваемые кресла, а также столешница на поворотном креплении, что позволяет организовать обеденную зону или рабочее место.

Кемпер рассчитан на круглогодичное использование: утепление, дизельный обогреватель Rixen мощностью 4 кВт, двойные литиевые батареи с пониженным подогревом и солнечные панели, обеспечивающие независимость от внешних источников энергии. Для хранения вещей предусмотрены внутренние шкафы и выдвижные ящики, а в «гараже» под кроватью — крепления для велосипедов и длинномерных предметов.

Кухонная зона оборудована холодильником с морозильной камерой, мойкой с горячей водой и компактным туалетом Thetford. Водоснабжение осуществляется через 27-литровый бак для чистой воды и 24-литровый бак для серой воды. Для душа предусмотрены как внутренний, так и внешний варианты, что особенно удобно в теплое время года.

Система вентиляции включает в себя два мощных потолочных вентилятора Maxxair с умеренным притоком и вытяжки, а для защиты от насекомых установлены москитные сетки на боковых и задних дверях. Окна снабжены утепленными шторами с затемнением, что позволяет сохранить тепло и конфиденциальность.

Снаружи автомобиля расположены агрессивные колеса Black Rhino Warlord с внедорожными шинами BF Goodrich K02, а также светодиодной оптикой: спереди — мощная светодиодная планка, сзади — дополнительные прожекторы. На крышке также установлены крепления для каяков и роликовый механизм для их погрузки.

Техническая начинка Sprinter впечатляет: 3-литровый турбодизель V6, автоматическая коробка передач, усиленная подвеска с доработанными рессорами, полный привод, задняя система с поддержкой Apple CarPlay, навигация, адаптивный круиз-контроль, ассистенты слепых зон и удержания полос, камера заднего вида. Высота автомобиля — около 3,3 метра, длина — почти 7 метров, а внутри могут свободно стоять даже высокие пассажиры.

Этот кемпер — не просто транспорт, а полноценный мобильный дом, в котором можно путешествовать в любое время года, не опасаясь ни холода, ни жары, ни перемен. Для семейных поездок, экспедиций или длительных путешествий на природе — это один из лучших вариантов на рынке.

За годы эксплуатации машина пережила многое. Внешний вид уже не идеален: на кузове видны сколы и царапины, на колесах – следы от бордюров, появилась коррозия. Лобовое стекло с небольшим сколом, а передние сиденья покрылись складками. Несмотря на это, автомобиль регулярно обслуживался – только за последний год его трижды отправляли на сервис, а в 2024 году – еще четыре раза.

Из доработок стоит отметить спортивную выпускную систему MagnaFlow и тонированные стекла. В остальном комплектация осталась заводской: премиальная аудиосистема Bose, отделка салона деревом сапеле, вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, система помощи при парковке сзади и 18-дюймовые диски с полированной отделкой, которые эффектно смотрятся на фоне красного кузова Crystal Red Tintcoat.

Под капотом у этого Cadillac – бензиновый V6, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. На момент выпуска мотор выдал 304 л.с. и 370 Нм крутящего момента, передающий тягу на обе оси. Однако с учетом возраста и пробега часть производительности, вероятно, уже утеряна. Вместе с машиной новый владелец получил комплект всепогодных ковриков, сумку на случай чрезвычайных ситуаций, сетку для багажа, руководство пользователя, оригинальный документ и два ключа.

Сегодня на рынке такие универсалы обычно составляют от 5 000 до 7 000 долларов, хотя редкие экземпляры могут стоить и дороже – все зависит от состояния и истории обслуживания. В данном случае автомобиль продается без минимальной цены, и итоговая сумма выглядит вполне справедливой. Покупатель получил редкий и интересный автомобиль за разумные деньги, пусть и с возрастными особенностями. А вы бы решились на такую ​​покупку?

В последние годы владельцы Bentley все чаще обращаются к тюнингу, чтобы выделиться на дороге. Производитель решил не оставаться на стороне и предложил оригинальное решение, вдохновленное работой лучших мастеров. Новый пакет включает в себя множество элементов из карбона, которые не только украшают кузов, но и делают его визуально легче и агрессивнее.

В состав пакета входят передний сплиттер, боковые юбки, задний диффузор и спойлер, выполненные из высокотехнологичного углеволокна. Каждый элемент тщательно проработан, чтобы вписаться в фирменный стиль Bentley и линии динамика структуры. Карбоновые детали не только эффектно смотрятся, но и имеют высокую прочность и малый вес.

Особое внимание уделяется качеству исполнения: все элементы проходят строгий контроль и соответствие стандартам бренда. Благодаря этому владелец получает не просто аксессуар, а действительно красивое эксклюзивное решение, подчеркивающее индивидуальность автомобиля. Такой подход позволяет Bentley конкурировать с ведущими тюнинг-ателье, заботясь о качестве и надежности.

Как сообщает autoevolution, Bentley не ограничился базовыми изменениями. В комплекте доступны дополнительные опции для интерьера, выполненные в том же стиле. Это позволяет создать гармоничный образ, в котором каждая деталь продумана до мелочей. В результате Continental GT, GTC и Flying Spur с новым пакетом выглядят еще более эффектно и современно, сохраняя при этом традиционную роскошь и комфорт.

Появление карбонового стайлинг-пакета стало логичным шагом для Bentley, стремящегося идти в ногу со временем и предлагает клиентам самые актуальные решения. Теперь поклонники марки могут проявить свою индивидуальность, не прибегая к услугам мастерских. Подобный подход найдет уверенный отклик у ценителей эксклюзивных автомобилей, для которых важны не только технические характеристики, но и внешний вид.

Этот прицеп сразу выделился на фоне других своей уникальной конструкцией. Его главной особенностью стала трансформация: в пути он оставался компактным и удобным для транспортировки, а на стоянке буквально «раскрывался», превращаясь в полноценный дом с зонами для сна, кухни и отдыха. Такой подход позволял практически вдвое увеличить полезную площадь, обеспечивая простор даже для семьи с детьми, и доказывал, что владельцам не приходится жертвовать комфортом ради мобильности. Прочная и надежная конструкция при этом собиралась и разбиралась за считанные минуты.

Как отмечает издание autoevolution, Dashaway e-Caravan был не просто проектом энтузиастов. Его создатели стремились соединить современные технологии с практичностью и эргономикой. Внутри использовались инновационные материалы, а планировка была продумана до мелочей. Стандартная комплектация включала все необходимое для длительных путешествий: удобные спальные места, мини-кухню, продуманную систему хранения и автономные источники питания.

Несмотря на очевидные преимущества и смелые инженерные решения, опережавшие свое время, проект так и не получил массового распространения. Причинами стали высокая стоимость, сложность производства и консервативность рынка автодомов того периода. Однако те, кому посчастливилось познакомиться с этим прицепом, до сих пор вспоминают его с теплотой.

Сегодня, когда рынок переживает новый виток развития, интерес к передовым концепциям только растет. Многие современные производители заимствуют и развивают идеи, впервые реализованные в Dashaway, внедряя их в новые модели. Возможно, именно такие пионерские проекты, вдохновляют индустрию, делают путешествия на колесах все более удобными и доступными для самой широкой аудитории.

В рамках суббренда New Energy ведется разработка проекта E702, также известного как P601. Команда достигла значительного прогресса в создании электрических систем: запуск высоковольтной системы был выполнен за рекордные 10 дней, что демонстрирует отлаженность процессов и создает прочную техническую базу для дальнейших испытаний.

Автомобиль сохраняет узнаваемый стиль Hongqi, дополненный современными решениями. В передней части выделяется новый логотип New Energy, серповидные светодиодные фары и V-образная решетка радиатора. В фары интегрированы лидары, подчеркивающие технологическую продвинутость модели. Традиционные зеркала заменены камерами, а кузов отличается плавной линией, идущей от фар к задним фонарям, скрытыми дверными ручками и малозаметной центральной стойкой. Ожидается, что безрамочные окна придадут автомобилю динамичный облик.

Задняя часть оформлена в едином ключе с передней: здесь установлены светодиодные фонари классической формы, минималистичный бампер с аэродинамическими элементами и большое заднее стекло, плавно переходящее в панорамную крышу. Благодаря этим решениям E702 позиционируется как лидер в сегменте среднеразмерных и крупных электромобилей.

Автомобиль оснащен системой автономного вождения, способной самостоятельно перестраиваться, выполнять съезды и заезды на развязки, а также строить маршруты на основе самообучающихся алгоритмов. Первые испытания показали, что вмешательство водителя требуется реже, чем один раз на 200 километров, что свидетельствует о высокой степени автономности.

В салоне будет установлена аудиосистема Dolby Panoramic Audio с конфигурацией 7.1.4 и мощностью 2800 Вт. Также предусмотрена интеллектуальная шасси-система для повышения безопасности и комфорта. Обновление программного обеспечения сможет производиться «по воздуху» со скоростью до 5 ГБ в минуту.

На текущем этапе стоимость и точные сроки выхода на рынок не раскрываются, поскольку прототип продолжает дорабатываться и проходить испытания. Hongqi E702 нацелен на конкуренцию в сегменте среднеразмерных и крупных электромобилей на китайском рынке. Ожидается, что эта модель не только укрепит позиции бренда, но и сделает передовые технологии, ранее доступные лишь в премиальном сегменте, более распространенными.

Чтобы не зависеть от производителей, многие автолюбители решают сделать пусковые провода самостоятельно. Для этого потребуется качественный сварочный кабель сечением не менее 25 мм², а лучше — 35 мм². Важно, чтобы провод был действительно медным: магнит к нему не должен притягиваться. Если внутри окажется стальная проволока с медным напылением, сопротивление возрастет, и провода быстро выйдут из строя.

Не менее важны и зажимы, так называемые «крокодилы». Лучше выбирать массивные варианты с крупными контактными пластинами, а не легкие штампованные детали. При сборке стоит уделить особое внимание надежности соединения провода с клеммой: плохой контакт сведет на нет все усилия. Иногда для этого приходится разбирать зажимы, удалять заклепки и использовать болты с гайками для прочного крепления.

Провода большего сечения снижают сопротивление, но становятся менее гибкими, особенно на морозе. Поэтому важно найти баланс между толщиной и удобством использования. Кроме того, при запуске двигателя с помощью пусковых проводов желательно, чтобы помощник придерживал зажимы руками, улучшая контакт с клеммами аккумулятора.

В прошлом, когда автомобили были оснащены стальными бамперами, водители часто использовали их в качестве второго провода, соединяя аккумуляторы между собой подручными средствами. Сейчас такой способ уже не актуален, но принцип остается тем же: чем меньше сопротивление, тем выше шансы на успешный запуск.

Для проверки эффективности самодельных проводов был проведен эксперимент: через трехметровый кабель пропускали ток до 230 ампер. При этом падение напряжения оказалось втрое ниже, чем у стандартных магазинных проводов. Это значит, что самодельные провода действительно способны передавать необходимый ток даже в экстремальных условиях.

Если под рукой нет качественных проводов, можно попытаться зарядить разряженный аккумулятор от донора, дав ему поработать на повышенных оборотах несколько минут. После этого шансы на запуск двигателя значительно возрастают, даже если провода не идеальны. Однако такой способ требует времени и не всегда срабатывает.

К слову, многие производители пусковых проводов экономят на материалах, используя дешевые сплавы вместо меди и тонкую изоляцию, не рассчитанную на низкие температуры. Поэтому при выборе или самостоятельном изготовлении проводов стоит обращать внимание не только на внешний вид, но и на реальные характеристики. Проверяйте провода магнитом, выбирайте толстые жилы и надежные зажимы. Только так можно быть уверенным, что в нужный момент техника не подведет.

MDX третьего поколения выпускался с 2013 по 2020 годы и собирался в США. Для российского рынка инженеры увеличили клиренс до 200 мм и усилили подвеску, чтобы машина лучше справлялась с отечественными реалиями. Несмотря на это, официальные продажи длились всего три года, а большинство экземпляров, которые сейчас встречаются на вторичке, были ввезены из Америки через аукционы.

Главное достоинство MDX — его мотор. Под капотом установлен единственный вариант двигателя: атмосферный V6 объемом 3,5 литра (290 л. с.), известный своей долговечностью. Этот агрегат способен пройти более 350 тысяч километров без серьезных вмешательств. Однако есть нюанс: система отключения цилиндров VCM, призванная экономить топливо, со временем может доставить хлопот: прокладки начинают подтекать, а угар масла увеличивается. Важно следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Коробки передач тоже заслуживают внимания. До 2016 года на MDX ставили шестиступенчатый автомат, разработанный совместно с Aisin. Позже его сменил девятиступенчатый ZF. Оба варианта считаются надежными, но немецкая коробка сложнее и дороже в обслуживании, а переборка может понадобиться уже после 150–180 тысяч километров.

Полноприводная трансмиссия практически повторяет конструкцию Honda Pilot: у каждого заднего колеса есть своя муфта, а электроника грамотно распределяет момент. Серьезных проблем с этим узлом не выявлено.

В эксплуатации MDX проявляет себя как крепкий орешек. Подвеска, хоть и кажется жесткой, спокойно выдерживает российские дороги, а основные элементы ходовой служат по 80–100 тысяч километров. Быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, а при полной загрузке — сайлентблоки и задние амортизаторы. Рулевое управление не вызывает нареканий, а тормозные колодки при активной езде могут потребовать замены уже через 15–20 тысяч километров.

Электроника в целом надежна, но иногда случаются сбои в работе отдельных систем, например, круиз-контроля. В свое время производитель проводил отзывные кампании по замене подушек безопасности Takata и фонарей на пятой двери. Эти вопросы решались бесплатно у дилеров.

Безопасность у MDX на высоте: в американских краш-тестах модель получила максимальные оценки. Европейских испытаний не проводилось, но по уровню защиты пассажиров кроссовер не уступает конкурентам.

Главный минус — дефицит предложений на рынке. Купить живой экземпляр сложно, а продать еще сложнее. Запчасти тоже не всегда доступны, что может стать проблемой для владельцев вне крупных городов. Впрочем, если найти ухоженный вариант, MDX способен радовать владельца долгие годы.

В качестве альтернативы за те же деньги можно рассмотреть Hyundai Santa Fe, Mercedes-Benz GLK, Range Rover Evoque или Toyota RAV4. Но ни один из них не предложит такого сочетания вместимости, комфорта и японской надежности.

Справка 110km.ru. Acura — премиальный бренд Honda, созданный для рынка Северной Америки. Компания известна своими надежными и технологичными автомобилями, которые часто становятся эталоном в своих классах. В России официальные продажи моделей Acura были прекращены в 2016 году, но интерес к марке не угасает до сих пор.

Главное преимущество XC60 — это сочетание полного привода с муфтой BorgWarner (Haldex) и классической автоматической коробкой передач Aisin. На вторичном рынке около 90% предложений именно такие версии. Большинство машин продаются с пробегом в районе 100 тысяч километров, а их стоимость редко превышает 2,2 млн рублей, что позволяет уложиться в обозначенный бюджет даже с учетом возможных расходов на обслуживание.

Гидроавтомат Aisin TF-80SC/TG-81SC считается одним из самых выносливых в классе: при бережной эксплуатации он способен пройти более 250 тысяч километров. Однако при агрессивной езде коробка склонна к перегреву, поэтому специалисты советуют установить внешний радиатор и не забывать о регулярной замене масла. Это простое решение помогает продлить срок службы агрегата и избежать дорогостоящего ремонта.

Что касается двигателей, то в линейке встречаются разные варианты. Эксперты не рекомендуют выбирать версии с двухлитровыми бензиновыми турбомоторами. Они менее долговечны и могут преподнести неприятные сюрпризы. Оптимальным выбором считаются бензиновый 2.5 (249 л.с.) и дизельный 2.4 (190 л.с.): оба мотора известны своей надежностью и способны без капитального ремонта пройти свыше 400 тысяч километров. Это особенно важно для тех, кто планирует использовать автомобиль долго и не хочет сталкиваться с серьезными поломками.

XC60 также славится продуманной защитой от коррозии, крепкой подвеской и точным рулевым управлением. Автомобиль уверенно чувствует себя на плохих дорогах и не боится российских зим. Внедорожные качества обеспечиваются не только полным приводом, но и удачной геометрией кузова, что позволяет без опаски съезжать с асфальта.

Однако не все так радужно. Главный минус — это стоимость и доступность оригинальных запчастей. После ухода Volvo с российского рынка найти нужные детали стало сложнее, а цены на них заметно выросли. Владельцам приходится либо заказывать комплектующие из Европы, либо искать аналоги, что не всегда удобно и быстро. Тем не менее, многие считают, что плюсы XC60 перевешивают эти недостатки, особенно если автомобиль обслуживался у дилера и имеет прозрачную историю.

Если вы рассматриваете покупку кроссовера с пробегом, Volvo XC60 стоит включить в список кандидатов. Этот автомобиль сочетает в себе премиальный комфорт, отличную управляемость и высокий уровень безопасности. Но перед покупкой важно тщательно проверить техническое состояние машины и быть готовым к возможным тратам на обслуживание.

Справка 110km.ru. Volvo — шведский автопроизводитель, основанный в 1927 году. Компания известна своими инновациями в области безопасности и надежности. Модель XC60 впервые появилась в 2008 году и быстро завоевала популярность среди любителей кроссоверов. После 2017 года на рынке появилась новая генерация XC60, но именно автомобили первого поколения считаются наиболее выносливыми и простыми в обслуживании.

Пробег у машины составляет всего 25 000 километров, причем по территории России автодом еще не ездил. Руль расположен слева, что удобно для большинства водителей. Габариты значительные: длина почти 6 метров, ширина 2,2 метра, высота чуть менее 3 метров. Масса автодома – 3495 кг, а для управления достаточно водительских прав категории В.

Автодом оснащен фирменной маркировкой, уличным освещением, лестницей для доступа на крышу и усиленными опорами. Установлены литиевые аккумуляторы емкостью 400 А/ч, солнечные панели мощностью 200 Вт и инвертор на 3000 Вт. Это позволяет бесперебойно пользоваться бытовой техникой и электроникой даже вдали от цивилизации.

Для комфорта в путешествиях предусмотрено дизельное отопление, бак для чистой воды на 100 литров и отдельный бак для сточной воды на 50 литров. В комплекте оснащения – холодильник, телевизор, кондиционер, вытяжка и переносной биотуалет. Такой набор делает автодом пригодным для длительных поездок и проживания в любых условиях.

Популярность автодомов из Китая в России растет с каждым годом. Причина – сочетание доступной цены и достойного качества. В Поднебесной можно найти как местные бренды, так и модели от мировых производителей, включая IVECO, FORD, FIAT и других. Такой выбор позволяет выбрать альтернативный вариант для путешествий по стране и за ее пределами.

Успех bZ4X стал для Toyota настоящим прорывом на рынке электромобилей. Несмотря на то, что компания долгое время придерживалась гибридных технологий, именно этот кроссовер стал символом нового этапа развития бренда. Спрос на модель продолжает расти, интерес к ней не ослабевает даже спустя несколько лет после дебюта.

Эксперты отмечают, что bZ4X отличается не только техническими решениями, но и впечатляющими техническими характеристиками. Электромоторы обеспечивают отличную динамику, а запас хода позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. 

В ближайшее время расширение линейки электромобилей Toyota начнется с кроссовера bZ4X, который станет отправной точкой для новых моделей. Компания уже анонсировала планы по выпуску более мощных и технологичных электромобилей, способных конкурировать с лидерами рынка. Не исключено, что в будущем появится и спортивная версия, которая сможет удивить даже самых требовательных автолюбителей.

Таким образом, Toyota уверенно укрепляет свои позиции в сегменте электрокаров, привлекая покупателей не только инновационными технологиями, но и гарантированным качеством. Успех модели bZ4X доказывает, что даже смелые эксперименты могут привести к победе, если за ними стоит многолетний опыт и надежная репутация мирового бренда.

Понятие «кроссовер» за последние годы заметно расширилось. Если раньше так называли только небольшие автомобили с увеличенным клиренсом, то теперь в этот сегмент попадают машины самых разных размеров. Тем не менее, именно субкомпактные кроссоверы длиной от 4 до 4,4 метра остаются самыми востребованными на вторичном рынке. В России выбор таких моделей, выпущенных в 2015-2017 годах, не слишком велик, особенно если рассматривать только полноприводные версии.

Ключевыми критериями при оценке живучести эксперты называют состояние кузова, двигателя и трансмиссии. Кузова большинства машин к восьми-десяти годам начинают страдать от коррозии, причем китайские модели этого возраста особенно уязвимы. Например, Lifan X60 быстро покрывается ржавчиной, что делает его не лучшим выбором для долгой эксплуатации.

Двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива вызывают больше всего вопросов. Хотя некоторые из них способны пройти 250-300 тысяч километров без серьезных поломок, нередко ресурс оказывается куда скромнее. Что касается трансмиссий, то наименее надежными считаются вариаторы. Даже если отдельные экземпляры служат дольше 300 тысяч километров, большинство требует дорогостоящего ремонта уже после 150 тысяч. Особенно это касается японских CVT, которые иногда выходят из строя еще до окончания гарантии.

В результате в рейтинг не попали модели, оснащенные исключительно вариатором, такие как Toyota C-HR. Эксперты советуют отдавать предпочтение версиям с классической механикой или автоматом, если хочется получить максимальную надежность.

Седьмое место досталось Nissan Qashqai. «Дорестайлинговые» экземпляры второго поколения (до 2019 года) компактные, с клиренсом 200 мм и багажником на 430 л. Восьмилетние машины стоят в среднем 1,59 млн рублей при пробеге около 120 тыс. км. 85% из них оснащены вариатором, а каждый пятый — ненадёжным турбомотором 1.2, ресурс которого редко доходит до 200 тыс. км. Лучший выбор — атмосферник 2.0 с механической коробкой и передним приводом, способный пройти до 250 тыс. км. Вариаторы оценить при покупке сложно, а двухлитровый двигатель склонен к коксованию после 150 тыс. км.

Шестое место занял Opel Mokka. Первое поколение выпускалось до 2018 года, длина — 4278 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 356 л, средняя цена — 1,4 млн рублей. Основным стал турбомотор 1.4 с распределённым впрыском, но он термонапряжён и капризен. Надёжнее атмосферный 1.8 с чугунным блоком, особенно с МКП и передним приводом. Подвеска слаба на плохих дорогах, а муфта полного привода быстро перегревается. Зато кузов неплохо сопротивляется коррозии.

Пятое место досталось Škoda Yeti. Выпускался до 2018 года, длина — 4222 мм, клиренс — 180 мм, багажник — 405 л, средняя цена — 1,39 млн рублей. Большинство вариантов с турбомоторами и роботизированными коробками, которые капризны и требуют вложений. Самый предсказуемый выбор — атмосферник 1.6 (110 л.с.) с передним приводом и гидроавтоматом AQ250. Подвеска крепкая, но кузов склонен к коррозии (арки, двери), а электрика периодически подводит.

Четвёртое место занял Ford EcoSport. Продавался до 2018 года, длина — 4325 мм, клиренс — 200 мм, заявленный объём багажника — 354 л (на деле — около 300 л). Средняя цена — 1,1 млн рублей, пробег — 105 тыс. км. Большинство машин идут с мотором 1.6 и «роботом» PowerShift, требующим частой замены сцепления. Надёжнее брать версии с МКП: 1.6 (передний привод) или 2.0 (полный привод). При хорошем топливе двигатели спокойно проходят до 350 тыс. км. Кузов устойчив к ржавчине, оснащение на хорошем уровне.

Третье место досталось Renault Duster. Рестайлинг первого поколения с 2015 года, длина — 4315 мм, клиренс — 205 мм, багажник — 408 л, средняя цена — 1,16 млн рублей. 85% машин оснащены полным приводом и одним из трёх моторов (1.6, 2.0 бензин или 1.5 дизель), все способны на 300+ тыс. км. МКП надёжна, а гидроавтоматы DP2/DP8 требуют ремонта к 200 тыс. км, но недороги в обслуживании. Подвеска одна из лучших в классе, но днище слабо защищено от коррозии, а салон из дешёвых материалов.

Второе место занял Hyundai Creta. Первое поколение с 2016 года: длина — 4270 мм, клиренс — 190 мм, багажник — 402 л, средняя цена — 1,55 млн рублей. Машина добротная, легко проходит 300 тыс. км, есть экземпляры с 400 тыс. км. Атмосферные моторы 1.6 и 2.0 с распределённым впрыском, коробки: гидроавтомат (у 73%) или МКП. Полный привод у трети машин. Случаи задиров редки и чаще связаны с неправильным обслуживанием. Подвеска выносливая, слабы разве стойки стабилизатора, а задняя дверь иногда подвержена коррозии.

Первое место досталось Suzuki Vitara. Появился в 2015 году, длина — 4175 мм, клиренс — 185 мм, багажник — 375 л, средняя цена — 1,5 млн рублей. Это редкий случай, когда можно брать любой двигатель и любую коробку без риска. Базовый 1.6 (110 л.с.) прост и надёжен, турбированный 1.4 (140 л.с.) чуть динамичнее, но тоже крепкий. Автоматы Aisin служат столько же, сколько и моторы (250–300 тыс. км). Оснащение скромное, но надёжность очень приличная, как и коррозионная стойкость кузова.

Проблемы с 6,2-литровым HEMI V8 появились уже на 17 тысячах миль. Владелец сразу понял: что-то не так с мотором его автомобиля. Однако вместо стандартного ремонта он отправился в мастерскую Late Model Racecraft, где специалисты сначала полностью разобрали двигатель и отправили его на восстановление. После ремонта мотор вернулся в состояние, близкое к заводскому, и только тогда началась настоящая работа по повышению мощности.

Заводской Ram 1500 TRX уже с конвейера впечатляет эффектно: 702 лошадиные силы и 881 Нм крутящего момента позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Но для владельца этого оказалось мало. Несмотря на то, что мотор был в плачевном состоянии, он хотел получить не просто восстановленный автомобиль, а настоящий ураган на колесах.

В процессе доработки специалистами сохранились штатные коленвалы, шатуны и поршни, а также выпускные коллекторы и катализаторы. Однако двигатель получил новые кольца и вкладыши, которые вернули ему свежесть. Самое интересное произошло после того, как на место стандартного компрессора установили огромный 3-литровый Whipple, которому потребовалась прогрессивная топливная система – появились увеличенные форсунки и дополнительный насос. Под капотом также разместили массивный холодный впуск S&B, обеспечивающий приток воздуха для нового наддува.

После всех доработок пикап отправили на диностенд. Результат превзошел ожидания: 877 лошадиных сил и 735 Нм крутящего момента на колесах. При этом, по словам специалистов, автомобиль сохранил управляемость и повадки стандартного TRX, звук и динамика теперь совсем другие. Владелец получил не просто исправный пикап, анастоящего монстра, способного удивить даже самых искушенных поклонников американских маслкаров.

В отличие от большинства китайских моделей, GS4 не ограничился косметическими доработками. Вместо этого инженеры добавили сразу несколько важных опций, включая полный привод, новый двухлитровый турбомотор и современную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Такой подход сразу выделяет новинку на фоне конкурентов.

GAC давно сотрудничает с японскими брендами, и это заметно в подходе к качеству и оснащению. В Китае автомобили этой марки считаются премиальными, и даже местные автолюбители отмечают высокий уровень сборки. GS4 не стал исключением: дизайн сдержанный, интерьер продуман до мелочей, а материалы отделки приятно удивляют тактильными ощущениями.

Особое внимание уделили эргономике водительского места. Приборная панель выполнена в виде лаконичного экрана, не перегруженного лишней информацией. Кресла удобные, с хорошей поддержкой и мягкой набивкой. В полноприводной версии исправили недочеты: задние сиденья теперь с подогревом, боковые зеркала складываются, а руль и лобовое стекло получили зимние опции. Появилась и панорамная крыша, которой раньше не было.

Интересно, что кузов у версии с полным приводом отличается от моноприводной. В салоне появился тоннель для передачи крутящего момента на заднюю ось — в переднеприводной модификации его не было. Это решение добавило практичности и позволило реализовать полноценный полный привод.

GS4 построен на собственной модульной платформе GPMA-R, а в моноприводной версии использует 1,5-литровый мотор с роботом. Но теперь кроссовер получил двигатель от старшей модели GS8 — двухлитровый турбированный агрегат мощностью 231 л.с. и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такой тандем заметно увеличил динамику: разгон стал бодрее, а отклик на газ — острее. Управляемость осталась на высоком уровне, а тормозов хватает даже при активной езде.

За подключение задней оси отвечает современная муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. На асфальте разница с моноприводом ощущается не так явно, но на бездорожье преимущества полного привода становятся очевидными. Кроссовер уверенно справляется с легким оффроудом, не теряя комфорта на обычных дорогах.

В целом, обновленный GAC GS4 стал заметно интереснее для российского рынка. Он сочетает в себе простор, богатое оснащение, современные технологии и теперь — полноценный полный привод. Такой набор делает его достойным конкурентом японским и корейским моделям, а также привлекательным выбором для тех, кто ищет универсальный семейный кроссовер.

Tenet T4 собирают в Калуге, а Belgee X50 — под Минском. Локализация и смена бренда не помешали им завоевать доверие покупателей. Если X50 уже успел закрепиться на рынке, то T4 только начинает набирать обороты, но уже заметно поджимает конкурентов.

Габариты у обеих моделей почти идентичны: длина около 4,3 метра, колесная база чуть больше 2,6 метра. Однако Tenet T4 немного шире и выше, а еще у него больше дорожный просвет — до 208 мм против 180 мм у X50. Это может быть плюсом для тех, кто часто ездит по не самым лучшим дорогам.

Технические особенности и комплектации

Tenet T4 построен на базе Chery Tiggo 4 и пока доступен только с передним приводом, несмотря на слухи о возможной версии с полным приводом. Belgee X50 также не предлагает AWD, что в этом сегменте не редкость, хотя конкуренты вроде Haval Jolion уже имеют такие модификации.

Главная изюминка Tenet T4 — наличие атмосферного двигателя мощностью 113 л.с., который можно сочетать с механической коробкой передач или вариатором. Это редкость для современных бюджетных кроссоверов. В старших комплектациях устанавливается турбомотор 1.5 (147 л.с.) с преселективным роботом. У Belgee X50 мотор аналогичного объема, но чуть мощнее — 150 л.с., и также работает в паре с роботом. По динамике X50 заметно опережает конкурента: разгон до сотни занимает 8,4 секунды против 10 секунд у T4.

Однако у X50 есть и минус — маленький бензобак на 45 литров, тогда как у Tenet T4 он вмещает 51 литр. Это может стать критичным для тех, кто часто ездит на дальние расстояния.

Оснащение и цены: где экономия, а где комфорт

Базовая версия Tenet T4 MT Line стоит 2 млн рублей и уже включает LED-фары, кондиционер, круиз-контроль, две подушки безопасности, обогрев руля, форсунок, лобового стекла и передних сидений. Мультимедиа с 10,3-дюймовым экраном поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. За вариатор придется доплатить 130 тысяч рублей, а в более дорогих версиях появляются дополнительные опции для задних пассажиров.

Комплектация Active с турбомотором и роботом обойдется в 2,25 млн рублей. Здесь уже четыре подушки безопасности, цифровая приборка, 17-дюймовые диски и обогрев спинок передних кресел. Топовая Prime за 2,38 млн рублей добавляет электроприводы, камеры кругового обзора, двухзонный климат и другие приятные мелочи, но систем активной безопасности нет.

Belgee X50 стартует с комплектации Active за 2,48 млн рублей, но оснащение здесь скромнее: нет LED-фар, поддержки Android Auto, климат-контроля и ряда других опций. Версия Style за 2,59 млн рублей уже богаче: 18-дюймовые колеса, панорамная крыша, боковые подушки безопасности, климат-контроль и обогрев задних сидений. За 100 тысяч рублей можно докупить пакет с LED-фарами, камерами кругового обзора, автопарковщиком и другими опциями.

Впечатления от вождения и выводы

Belgee X50 приятно удивляет сбалансированными настройками шасси и силового агрегата. Турбомотор и роботизированная коробка работают слаженно, подвеска хорошо справляется с неровностями, а рулевое управление радует отзывчивостью. Tenet T4 в этом плане уступает, хотя и предлагает больше вариантов трансмиссии.

В итоге Belgee X50 оказывается дороже, но и оснащен богаче, а также дарит больше удовольствия за рулем. Если же приоритет — экономия, Tenet T4 позволит сберечь несколько сотен тысяч рублей, не жертвуя базовым комфортом.

Справка 110km.ru. Belgee — совместное предприятие белорусского завода «БелДжи» и китайской Geely, выпускающее автомобили на платформе Geely. Tenet — российский бренд, под которым продаются адаптированные для местного рынка модели Chery. Оба бренда активно развиваются и уже заняли заметные позиции среди бюджетных кроссоверов в России.

Стоимость такого апгрейда в Германии составляет 26 639 евро, что эквивалентно примерно 2,4 миллиона рублей. За эти деньги владелец получает не просто гоночную машину, а настоящий болид, способный конкурировать с суперкарами. 

Однако G5M Bi-Turbo — не предел возможностей G-Power. В арсенале тюнера есть еще более экстремальный вариант GP-1000, который, как ясно из названия, развивает 1000 л.с. и 1100 Нм. Но за такую ​​мощь придется выложить уже 72 689 евро.

Тем, кто не готов к столь радикальным изменениям, доступен и более «скромный» пакет. Например, GP-780 за 15 394 евро увеличивает отдачу до 780 л.с. и 950 Нм, а GP-740 за 2995 евро — до 740 л.с. и 900 Нм. Самый доступный вариант — GP-700, который стоит 2495 евро и поднимает мощность до 700 л.с. и 850 Нм.

Для сравнения: стандартный BMW M5 F90 Competition оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, выдающим 625 л.с. и 750 Нм. В версии M5 CS мощность увеличена до 635 л.с., разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. 

Помимо повышения производительности, G-Power предлагает и другие доработки для M5 F90. Владелец может выбрать спортивную выпускную систему, капот из карбона, аэродинамический обвес, задний спойлер, а также обновление интерьера: доступны новые рулевые колеса, лепестки переключения передач, премиальные коврики и даже полная перетяжка салона.

Таким образом, G-Power превращает BMW M5 F90 в уникальный автомобиль, который не только превосходит по характеристикам стандартные версии, но и обеспечивает владельцу трансформацию индивидуальности. Вопрос лишь в том, готов ли покупатель заплатить за такие эмоции и выделиться на фоне других владельцев M5.

Ситуация усугубляется тем, что количество официальных станций технического обслуживания (СТО) заметно сокращается. Как сообщает «Российская Газета», с начала текущего года их число уменьшилось примерно на 6%. Закрытие сервисов неизбежно ведет к росту цен у тех, кто остался на плаву. Увеличиваются расходы на все: аренду помещений, закупку современного оборудования и инструментов, оплату труда квалифицированных мастеров и, конечно, на сами запчасти, которые продолжают дорожать. В итоге средний чек за услуги в приличной мастерской может неприятно удивить даже обеспеченного автовладельца.

На этом фоне многие водители вынуждены искать альтернативные пути для поддержания своих «железных коней» на ходу. Особенно остро эта проблема стоит для владельцев возрастных автомобилей. Кузова и двигатели многих машин, верой и правдой служивших своим хозяевам долгие годы, уже выработали свой ресурс. Покупка нового автомобиля для большинства остается недостижимой мечтой из-за высоких цен и жестких условий по автокредитам. Поэтому единственным выходом становится ремонт, порой граничащий с настоящим воскрешением из мертвых.

И здесь на сцену выходят они - гаражные мастера. Этот тренд - прямое возвращение в эпоху 90-х и начала нулевых, когда гаражные кооперативы были настоящими центрами технической мысли и спасением для автомобилистов. Сегодня мы наблюдаем ренессанс этого явления. В неприметных боксах по-прежнему трудятся опытные механики, способные решить практически любую проблему. Их главный козырь - цена. Стоимость услуг у такого «кулибина» может быть в два, а то и в три раза ниже, чем в официальном прайс-листе дилерского центра.

Однако у этой экономии есть и обратная сторона. Ремонт в гараже - это всегда лотерея. Никаких официальных гарантий, чеков и заказ-нарядов вы, скорее всего, не получите. Качество выполненных работ целиком и полностью зависит от совести и квалификации конкретного мастера. Часто в ход идут запчасти с «разборок», состояние которых не всегда можно адекватно оценить. Поэтому, доверяя свою машину частнику, водитель берет все риски на себя. Одно неверное движение или некачественная деталь - и вместо экономии можно получить еще более серьезные проблемы.

Тем не менее, спрос на услуги гаражных умельцев только растет. Именно они сегодня продлевают жизнь тысячам стареньких иномарок, классическим «Жигулям» и «Москвичам», которые официальные сервисы давно списали бы в утиль. Для многих россиян это не вопрос выбора, а суровая необходимость, продиктованная текущей экономической реальностью. Пока новые машины остаются роскошью, а не средством передвижения, гаражный сервис будет жить и процветать, оставаясь важной и неотъемлемой частью российского автомобильного мира.

В опросе приняли участие более 25 тысяч владельцев из 128 городов страны. Эксперты оценили 162 популярные модели от 55 брендов и 40 автопроизводителей. Оценка проводилась по пяти ключевым направлениям: общее впечатление, качество и надежность, динамика и дизайн, сервис после покупки и работа дилеров.

Особое внимание в этом году уделили частоте поломок. Несмотря на общий рост удовлетворенности, количество неисправностей увеличилось до 109 аварий, что на 18 больше, чем годом ранее. Наибольшее число жалоб связано с интеллектуальными изменениями в салонах, ассистентами водителя. Именно эти три категории составили 60% всех выявленных проблем.

Тем не менее, владельцы отмечают улучшение по ряду важных параметров. Оценка надежности выросла до 80,8 балла, дизайн и динамика получили 81,1 балла. В приоритете у покупателей остаются хорошие качества, надежность и комфорт в поездках. Интерес к снижению затрат на обслуживание и внешний вид постепенно снижается.

Второй год подряд абсолютным лидером среди электроседанов среднего и крупного класса стал Xiaomi SU7. Модель дебютировала весной 2024 года и сразу привлекла внимание благодаря современным технологиям и впечатляющим характеристикам. Автомобиль выпускается в Пекине и строится на 800-вольтовой платформе Модена. Покупателям доступны разные версии: базовая с аккумуляторами 73,6 кВт-ч и запасом хода 700 км, а также более дорогие модификации с увеличенной емкостью аккумулятора и мощностью до 664 л.с. Самая быстрая версия SU7 Ultra оснащена тремя электромоторами, развивает мощность 1526 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 2,1 секунды.

Высокие оценки владельцев SU7 объясняются сочетанием надежности, динамики и качественного сервиса. В рейтинге NEV-CACSI китайские бренды впервые сравнялись по степени удовлетворенности с европейскими предприятиями, а по некоторым критериям даже обошли их. Особенно хорошо развиты интеллектуальные системы салона.

Исследование также выявило новые изменения. Владельцы все чаще обращают внимание на комфорт и управляемость, а вопросы экономии на содержании отходят на второй план. Несмотря на рост числа жалоб на электронику, общее впечатление от новых автомобилей в Китае продолжает улучшаться. Xiaomi SU7 стал символом этой перемены, закрепив за собой статус одного из самых желанных электромобилей страны.

Проект Marussia Motors, запущенный известным шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко в 2007 году, был амбициозной попыткой создать отечественный спорткар мирового уровня. К сожалению, в 2014 году компания прекратила свое существование. За все время было выпущено чуть более 40 автомобилей, что делает каждый из них настоящим коллекционным экземпляром и частью автомобильной истории страны.

Выставленный на продажу B1 относится к последней партии, собранной в период 2014-2015 годов. По словам продавца, нынешний владелец потратил около двух лет на доводку машины до идеального состояния. Фактически, это автомобиль, построенный заново. Пробег у двухместного купе нулевой, что подтверждает его статус «капсулы времени» и исключительное состояние.

Работы были проделаны колоссальные. Исходный автомобиль разобрали до самого каркаса. Кузов был полностью перекрашен, а салон перешит дорогой алькантарой. Серьезным изменениям подверглась электрика, было обновлено программное обеспечение. Владелец не поскупился и на дополнительное оснащение, чтобы сделать спорткар более современным и комфортным.

В списке опций значатся элементы интерьера из карбона, вентилируемые тормозные диски, а также датчики света и дождя. Кроме того, установлен электропривод переднего багажника и современная мультимедийная система на базе Android. Внешний вид дополняют эффектные 20-дюймовые колесные диски. Под капотом находится 300-сильный двигатель. Все эти годы машина хранилась в гараже, она официально стоит на учете и имеет всего одного собственника.

Текущая цена в 23,4 млн рублей выглядит значительно привлекательнее, чем раньше. Стоит напомнить, что еще в марте этого года за этот же самый спорткар просили почти 30 миллионов. Такое существенное снижение цены может привлечь внимание коллекционеров, желающих заполучить в свою коллекцию частичку истории российского автопрома.

Эта тема вновь стала актуальной после заявления заместителя председателя думского комитета по труду и социальной политике Михаила Терентьева. Он подчеркнул, что общественный транспорт, будь то автобус или маршрутное такси, является публичной услугой. А значит, должен быть доступен абсолютно для всех граждан без исключения. Если человек с инвалидностью не смог воспользоваться транспортом по вине перевозчика, это является прямым нарушением закона.

Законодательная база для таких взысканий существует уже несколько лет. Соответствующие поправки были внесены в статью 14.8 Кодекса об административных правонарушениях («Нарушение иных прав потребителей») еще в 2020 году. Согласно им, для должностных лиц, допустивших нарушение, штраф составит от 30 до 50 тысяч рублей. Для юридических лиц, то есть самих транспортных компаний, санкции гораздо серьезнее - от 300 до 500 тысяч рублей.

Как сообщает издание Autonews, депутат отметил, что за прошедшие годы эта мера показала свою эффективность, хотя и не применялась массово. Важно, чтобы граждане знали свои права. Если человек с инвалидностью столкнулся с отказом или невозможностью сесть в транспорт, он может обратиться с жалобой не только в суд. Защитить свои права помогут также обращения в Роспотребнадзор или прокуратуру. Эти ведомства уполномочены проводить проверки и инициировать привлечение виновных к ответственности.

Таким образом, перевозчикам стоит серьезнее относиться к обеспечению доступной среды в своем транспорте. Игнорирование потребностей пассажиров с инвалидностью может обернуться не только репутационными потерями, но и очень ощутимыми финансовыми издержками.

Nordcross — не просто очередная марка из Поднебесной. Это локальный проект, созданный для продвижения премиальных китайских автомобилей, адаптированных под экспортные требования. По сути, Nordcross можно считать частью группы Geely, наряду с такими брендами, как Belgee и Knewstar. Однако у Nordcross есть своя изюминка: ставка делается на автомобили высокого класса, которые должны конкурировать с европейскими и японскими аналогами.

Главная новинка — семиместный кроссовер Nordcross 001. Этот автомобиль построен на платформе SPA, которая хорошо знакома по Volvo XC90. Под капотом — двухлитровый двигатель мощностью 254 лошадиные силы, дополненный системой мягкого гибрида. Такой тандем обещает не только достойную динамику, но и экономичность, что особенно важно для большого семейного автомобиля.

Интересно, что Nordcross 001 — это, по сути, адаптированная версия китайского Lynk & Co 09, но с учетом российских реалий и требований. Внешне автомобиль выглядит солидно: массивный кузов, выразительная оптика, лаконичные линии. Внутри — просторный салон, рассчитанный на семь человек, и современное оснащение, соответствующее премиальному сегменту.

Стоимость новинки стартует с отметки 6,29 миллиона рублей. Для российского рынка это серьезная заявка, особенно если учесть, что речь идет о бренде, который только начинает свой путь. Однако ставка на премиум и узнаваемую платформу может сыграть Nordcross на руку, ведь конкуренция в этом сегменте становится все жестче.

Появление Nordcross 001 на дорогах Петербурга может быть как пробным шаром, так и началом масштабного наступления китайских премиальных брендов на российский рынок. Пока зарегистрированы лишь три автомобиля, но если спрос окажется высоким, не исключено, что в ближайшие месяцы мы увидим куда больше таких кроссоверов на улицах крупных городов.

Если Вы не знали, Geely — один из крупнейших автопроизводителей Китая, владеющий такими брендами, как Volvo, Lynk & Co и Polestar. Компания активно развивает экспортные направления и создает локальные марки для разных рынков. Nordcross — свежий пример такой стратегии: бренд ориентирован на премиальный сегмент и использует проверенные технологии Volvo. Это позволяет предлагать автомобили высокого класса по более доступной цене, чем у европейских конкурентов.

В течение следующих шести месяцев грузовику предстоит работать в суровых условиях Крайнего Севера. Специалисты газодобывающей компании будут тщательно оценивать его в деле. Основная задача - проверить эксплуатационные характеристики, надежность и потребительские качества техники. Также будет проведен детальный анализ стоимости владения, что является ключевым фактором при принятии решения о крупных закупках. По итогам этой опытно-промышленной эксплуатации «Газпром» определится с перспективами приобретения партии таких грузовиков для своих региональных подразделений. Этот проект является важной частью стратегии по замещению импортной техники отечественными аналогами.

Производитель тягача, АО «Романов», недавно получил статус уполномоченного производителя. Это значимое событие для компании, так как теперь она может самостоятельно оформлять электронные паспорта на свою продукцию. Данный статус открывает дорогу для реализации техники не только на российском рынке, но и в странах Евразийского экономического союза, включая Беларусь и Казахстан. Завод, расположенный в Шушарах, осуществляет полный производственный цикл, от конструкторской разработки до финальных испытаний. Особо отмечается высокий уровень локализации, который превышает 90 процентов.

Производственные планы у компании весьма амбициозные. К 2026 году планируется выпустить около 600 единиц техники. В последующие три года объем производства должен вырасти до 2 тысяч грузовиков ежегодно. Как сообщает «Российская газета», все модификации тягачей БАЗ оснащаются единым силовым агрегатом. Это турбированный дизельный двигатель ЯМЗ-653 объемом 11,1 литра, развивающий мощность 367 лошадиных сил. В паре с ним работает 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909 и раздаточная коробка с демультипликатором и блокировками. Машина имеет колесную формулу 6х6 и полностью независимую пружинную подвеску, что обеспечивает высокую проходимость.

Ключевой темой конференции стало формирование доверенной среды для данных в автомобильной промышленности. Обсуждение охватило широкий спектр вопросов, включая интеграцию данных для страхования, телекоммуникаций и развития зарядной инфраструктуры, выходящих за рамки только аккумуляторных технологий.

Центральное место занял проект Battery ID, который, как сообщает CCTV, призван помочь компаниям соответствовать разнообразным международным требованиям. Разработкой этой платформы занимается China Automotive Data Company. Её цель — предоставить производителям и поставщикам инструменты для безопасного управления информацией о батареях и подтверждения соответствия глобальным стандартам, что становится критически важным с ростом экспорта электромобилей и аккумуляторов.

Платформа China Battery ID, включающая систему управления идентификаторами и сервисные модули, к 2024 году достигла этапа формирования единой цепочки данных по жизненному циклу батареи. В 2025 году проект был расширен на системы накопления энергии. Совместно с TUV South были разработаны первые правила сертификации, гарантирующие точность и безопасность данных. Для апробации решений тринадцать компаний сформировали рабочие группы, а в ходе конференции автопроизводители и изготовители батарей присвоили первые идентификаторы для тяговых аккумуляторов и систем хранения энергии.

Параллельно на конференции был официально запущен проект «Платформа доверенных данных автомобильной отрасли». Его задача — создать национальную инфраструктуру для безопасного обмена данными и развития государственных сервисов. Координацию этой работы и формирование стандартов осуществляет Китайский центр автомобильных технологий и исследований через специальный технический комитет.

Важным практическим шагом стало начало пилотного проекта по трансграничному обмену данными в Тяньцзиньской зоне свободной торговли. При участии Geely Auto, CATL и China Automotive Data Company отрабатываются стандарты, создаётся центр обслуживания данных и моделируются процессы передачи информации за рубеж для обеспечения легального и безопасного экспорта проверенных сведений об аккумуляторах.

Причиной для переноса сроков стала неутешительная рыночная конъюнктура. По оценке руководства АвтоВАЗа, динамика продаж в 2025 году оказалась «очень вялой». В таких условиях вывод на рынок автомобиля в достаточно узком сегменте минивэнов сопряжен с высокими коммерческими рисками. Компания не готова инвестировать в запуск производства без уверенности в наличии стабильного и достаточного по объему спроса. Проще говоря, сейчас для такой машины может просто не найтись покупателей.

Несмотря на перенос публичной премьеры, проект не заморожен. Максим Соколов заверил, что инженеры продолжают работу над автомобилем. Все технические решения и конструкторская документация готовятся в плановом режиме. Запуск модели напрямую привязан к состоянию экономики и покупательской способности. Как только появятся явные признаки оживления рынка, компания готова будет немедленно представить минивэн публике и начать его тестовые испытания.

Изначально предполагалось, что Lada B-Van впервые покажут широкой аудитории на Петербургском международном экономическом форуме в 2026 году. Старт серийной сборки семиместной машины был намечен на 2027 год. Теперь эти даты можно считать неактуальными, а новый график будет сформирован позднее.

В то же время, другие перспективные проекты АвтоВАЗа развиваются по графику. Корректировка сроков не затронула флагманский кроссовер, который носит предварительное название Lada Azimut. Этот автомобиль, который должен стать самой престижной моделью в линейке Lada, сейчас проходит комплекс заводских и сертификационных испытаний. Его постановка на конвейер по-прежнему ожидается в следующем году. Такой подход демонстрирует, что автогигант концентрирует ресурсы на наиболее востребованных и прибыльных сегментах, к которым, безусловно, относятся кроссоверы.

В отличие от прошлых лет, когда Ioniq 5 предлагался в 14 вариантах, теперь линейка сведена к трем основным версиям. Модификация Ioniq 5 N также стала доступна только в одной комплектации, но с расширенным оснащением. Все автомобили теперь комплектуются современной системой Digital Key 2.0, которая позволяет использовать смартфон или смарт-часы в качестве переключателя для доступа и запуска устройства через NFC или UWB.

В техническом плане Hyundai Ioniq 5 2026 модельного года оснащается аккумуляторной батареей ёмкостью 84 кВт·ч. Базовая версия с задним приводом развивает мощность 168 кВт (225 л.с.) и предлагается от 76 200 австралийских долларов, что эквивалентно примерно 3,86 млн рублей. Комплектация Elite оценивается в 81 200 AUD. Топовая версия N Line Premium с полным приводом обладает мощностью 239 кВт (321 л.с.) и стоит 91 700 AUD. Флагманская модификация Ioniq 5 N выдаёт впечатляющие 448 кВт (601 л.с.), а её цена составляет 115 тысяч австралийских долларов.

Запас хода на одном заряде варьируется в зависимости от версии: от 570 до 495 километров для стандартных моделей Ioniq 5 и около 448 километров для высокопроизводительной Ioniq 5 N. Полный привод доступен в двух старших комплектациях, тогда как базовая использует задний привод.

Среди ключевых нововведений — интеллектуальная система освещения, функция одновременного открытия и закрытия всех стёкол, а также руль с тактильной отдачей. Для версии Ioniq 5 N были доработаны системы N Drift Optimiser Pro и N Active Sound, усиливающие спортивный характер вождения.

Внешний вид автомобилей остался практически неизменным, однако в салоне появились новые материалы отделки и расширенные возможности персонализации. Особое внимание уделено цифровым технологиям: система Bluelink Connected Car Services позволяет дистанционно управлять функциями автомобиля и делиться цифровым ключом с другими пользователями, что повышает удобство и безопасность эксплуатации.

Hyundai стремится упростить выбор для клиентов и внедряет современные технологии, чтобы усилить позиции в сегменте электромобилей. Сокращение числа комплектаций и внедрение цифровых решений призваны сделать Ioniq 5 и Ioniq 5 N ещё более привлекательными для покупателей, ценящих инновации и комфорт.

Эксперты и наблюдатели автомобильного рынка не исключают, что такие перемены могут свидетельствовать о желании индийского акционера усилить контроль над управлением британскими премиальными брендами. Возможно, компания вступает в новую эру, где финансовые показатели будут иметь приоритет над смелыми дизайнерскими решениями, которые были визитной карточкой Макговерна. Его уход - это не просто смена руководителя, а возможный сигнал о смене всей творческой и стратегической парадигмы JLR.

Для самого Джерри Макговерна это увольнение означает завершение целой эпохи. За два десятилетия он стал не просто сотрудником, а настоящим идеологом и ключевой фигурой, определившей облик современных автомобилей Jaguar и Land Rover. Именно под его руководством был создан новый, современный образ культового внедорожника Defender, который вызвал бурные обсуждения, но в итоге был принят рынком. Он также стоял за успешным расширением модельного ряда Range Rover, превратив его в отдельный суббренд роскоши и стиля. Кроме того, Макговерн активно готовил марку Jaguar к полному переходу на электромобили, разрабатывая дизайн-концепции для будущих поколений машин.

Джерри Макговерн был не только художником, но и стратегом. Он являлся одним из главных авторов программы развития под названием «Reimagine», которую компания представила в 2021 году. Эта стратегия определяла вектор движения JLR на многие годы вперед, включая электрификацию и переосмысление позиционирования брендов. Его карьерный путь начался задолго до JLR: он трудился над проектами MG и Land Rover еще во времена British Leyland, а позже возглавлял дизайн-студию Lincoln-Mercury в структуре Ford. В 2020 году его вклад в индустрию был отмечен престижной премией Sturmey Award за инновации в автомобильном дизайне. Теперь будущее дизайна Jaguar и Land Rover остается под большим вопросом.

Автодом оснащен дизельным двигателем объемом 4,4 литра, развивающим 150 лошадиных сил. Коробка передач – механическая, привод задний. Пробег составляет 60 тысяч километров, а руль расположен слева, что удобно для российских дорог. База для дома на колесах взята от Газон Некст Фермер с шестиместной кабиной и заводским модулем, что обеспечивает надежность конструкции.

Внутри жилого модуля предусмотрено три спальных места, отдельная зона для душа и туалета, а также полноценная кухня. Для автономности установлены солнечные панели мощностью 500 Ватт, которые питают внутреннюю подсветку и бытовую технику. В комплект входит новый генератор, который позволяет иметь источники энергии во время стоянки.

Среди прочих удобств – кондиционер, люк и два окна для проветривания, а также высокие потолки (2,2 метра), что создает ощущение простора. Для хранения вещей предусмотрены рюкзаки, ящики и полки, а багажный кофр позволяет взять с собой все необходимое для длительных поездок. Кухонная зона оборудована компрессорным холодильником на 12 В, газовой плитой, кухонной плитой и электрическим нагревателем воды. Сиденья в салоне обтянуты кожей, что придает комфорт и стиль.

Состояние автомобиля продавец оценивает как отличное – кузов без ржавчины, машина хранилась в гараже. Все технические характеристики и регистрационные данные подтверждены отчетом по VIN-коду. 

Несмотря на внешнее сходство с предшественником, новый Changan CS75 Plus - это совершенно другой автомобиль. За его облик отвечал Клаус Зичиора, известный по работе над моделями Volkswagen, Audi и Porsche. В итоге у кроссовера нет ни одной общей кузовной панели с прошлой версией.

Дизайн и габариты: работа над ошибками

Автомобиль заметно подрос. Длина увеличилась на 60 мм (до 4770 мм), а ширина - на 45 мм (до 1910 мм). Колесная база выросла на целых 90 мм, что напрямую сказалось на комфорте и пространстве в салоне. Пассажиры второго ряда получили дополнительные 10 мм для ног и 23 мм над головой. Колея тоже стала шире, что улучшило устойчивость.

Оптика стала одной из изюминок дизайна. Передние фары с тремя горизонтальными полосами и блоками в форме бумерангов визуально расширяют автомобиль. Производитель заявляет, что они светят на 20% ярче и освещают на 40% большую площадь в режиме дальнего света. Сзади - узкие фонари, объединенные стильной линией, с динамическими указателями поворота. Приятная деталь - патрубки выхлопной системы настоящие, а не имитация. Для России выдвижные ручки заменили на обычные, под естественный хват, чтобы избежать проблем с замерзанием зимой.

Роскошный салон и спорные решения

Интерьер преобразился кардинально. Если раньше салон выглядел простовато, то теперь он производит впечатление дорогого и солидного. Архитектура передней панели, кресла, материалы отделки - все новое. Особенно эффектно смотрится версия с бежевой отделкой и вставками из искусственной замши. Передние кресла обтянуты перфорированной кожей Nappa и предлагают пассажиру восемь видов массажа и режим «нулевой гравитации» с выдвижной оттоманкой. Водителя, к сожалению, массажем обделили.

Центральная консоль выполнена в духе минимализма, с минимумом физических кнопок. Даже управление подогревами вынесли на экран, хотя для России оставили несколько привычных клавиш. Регулировка зеркал и отключение ESP спрятаны в меню, а кнопка «аварийки» расположена на потолке, что требует привыкания. Зато экранов здесь в избытке: цифровая приборная панель, огромный дисплей мультимедиа и отдельный экран для переднего пассажира. Качество картинки на высоте. Аудиосистема Pioneer с 14 динамиками, включая встроенные в подголовник водителя, звучит достойно.

На втором ряду все скромнее. Спинки дивана регулируются по наклону, есть подогрев боковых секций. Но для задних пассажиров предусмотрен всего один USB-порт, а отдельной климатической зоны нет. Багажник стал чуть меньше (610 литров), но проем остался большим и удобным. Вместо полноразмерной запаски - удобный органайзер в подполье.

Как едет полноприводный CS75 Plus

На ходу новый кроссовер ощущается совершенно иначе. В его основе лежит современная модульная платформа, как у моделей семейства Uni. Автомобиль стал ниже на 3 мм (клиренс 190 мм), а жесткость кузова выросла на 15%. Это позволило избавиться от раскачки на волнах и значительно уменьшить крены в поворотах. Машина стала более собранной и приятной в управлении, хотя рулю немного не хватает обратной связи.

За подключение задней оси отвечает муфта BorgWarner шестого поколения, которая срабатывает всего за 0,2 секунды. Система имеет несколько режимов работы: в «Эко» кроссовер становится переднеприводным, а в режимах «Снег», «Грязь» и «Песок» уверенно справляется с легким бездорожьем. Во время теста в Заполярье автомобиль без проблем преодолевал снежные сугробы, где пасовали другие машины.

Под капотом установлен безальтернативный 2,0-литровый турбомотор. Его серьезно доработали: мощность выросла до 235 л.с., а крутящий момент - до 390 Нм. При этом степень сжатия снизили, что позволяет без опасений заправляться бензином АИ-92. В паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Эта связка разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,4 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 9,5-10 литров на 100 км.

Что в итоге?

Не обошлось и без странностей в оснащении. Сиденья расположены низковато, из-за чего рослым водителям может быть неудобно. Руль перекрывает часть цифровой приборки, а проекции на лобовое стекло нет. Голосовой помощник часто «уходит отдыхать», а в зеркалах отсутствуют датчики слепых зон. Зато есть и масса плюсов: штатная навигация от «Яндекса» на всех экранах, беспроводные Android Auto и Apple Carplay, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и полный зимний пакет уже в базовой комплектации. Гарантия составляет внушительные пять лет или 150 тыс. км пробега.

В сухом остатке Changan CS75 Plus - это хорошо сбалансированный автомобиль с мощным мотором, надежной коробкой передач, полным приводом и качественным салоном. Цены пока не объявлены, но, учитывая серьезные улучшения, рассчитывать на низкий прайс не приходится.

В самой доступной категории, где цена не превышает 299 тысяч рублей, неоспоримым лидером по количеству запросов стала Lada 2114. Этот автомобиль продолжает пользоваться спросом благодаря своей простоте, низкой стоимости обслуживания и доступности запчастей. С повышением бюджета до 499 тысяч рублей фокус покупателей смещается на Lada Granta. А в диапазоне от 500 до 799 тысяч рублей наибольший интерес вызывает уже ее рестайлинговая версия. В сегменте от 800 тысяч до 1,49 миллиона рублей пальму первенства удерживает флагман отечественного автопрома - Lada Vesta. Впрочем, здесь ей уже составляют серьезную конкуренцию популярные иномарки - Kia Rio и Volkswagen Polo, которые замыкают тройку лидеров.

Переходя в средний ценовой сегмент, мы видим смену фаворитов. В категории от 1,5 до 2,99 миллиона рублей самым просматриваемым автомобилем оказался кроссовер Volkswagen Tiguan. Его популярность обьяснима сочетанием практичности, комфорта и немецкого качества. С увеличением бюджета от 3 до 4,9 миллиона рублей на первое место выходит седан BMW 3-й серии, который привлекает ценителей динамичной езды и престижа баварской марки.

В премиальном сегменте доминирование немецких брендов становится почти абсолютным. Модель BMW X5 стала хитом сразу в двух смежных категориях. В диапазоне от 5 до 6,9 миллиона рублей этот кроссовер опередил Mercedes-Benz GLE и, что примечательно, китайский Lixiang L9, который смог пробиться в топ. В следующей ценовой группе, от 7 до 9,9 миллиона рублей, BMW X5 снова на первом месте, а вторую и третью строчки занимают его же «собратья» - купеобразный X6 и флагманский X7.

На вершине автомобильной иерархии, в категории от 10 миллионов рублей, царствует легендарный Mercedes-Benz G-Класс. Этот брутальный внедорожник не оставляет шансов конкурентам. Интересно, что его «заряженная» AMG-версия также попала в топ, заняв третье место. Между двумя «Гелендвагенами» смог вклиниться только рестайлинговый BMW X7, подтверждая статус одного из самых желанных автомобилей в люксовом сегменте.

Незыблемой пока остается только первая позиция. Ее уверенно удерживает Haval Jolion, который давно стал народным любимцем. В ноябре дилеры смогли реализовать 6258 таких автомобилей. Это не просто сохранение лидерства, но и демонстрация стабильного роста - плюс 11,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Успех «Джолиона» можно объяснить удачным сочетанием цены, оснащения и уже сформировавшейся репутации надежного автомобиля для российских условий.

А вот дальше начинается самое интересное. Настоящую сенсацию сотворил бренд Tenet, который буквально ворвался в тройку лидеров, причем сразу с двумя своими моделями. Второе место в рейтинге занял кроссовер Tenet T4, который выбрали 4535 россиян. Это феноменальный результат для модели, которая не так давно появилась на рынке. Но и это еще не все. Бронзу ноябрьского зачета взял его старший брат, Tenet T7, с результатом 4485 проданных экземпляров. Такой дубль от одного бренда - серьезная заявка на лидерство в будущем.

Стремительный взлет Tenet привел к падению вчерашних фаворитов. Больше всех пострадал Geely Monjaro, который еще в октябре занимал вторую строчку, а теперь скатился на четвертую. В прошлом месяце этот популярный кроссовер нашел 4121 покупателя. Похоже, агрессивная ценовая политика и новизна моделей Tenet заставили многих потенциальных владельцев «Монджаро» пересмотреть свой выбор. Пятую строчку занял еще один представитель Haval - модель M6, которую приобрели 3660 человек.

Интересно выглядит и дальнейшее распределение мест. Шестую и седьмую позиции оккупировали автомобили белорусской сборки под маркой Belgee. Модель X70 разошлась тиражом в 3578 штук, а более компактный X50 - 3459 штук. Замыкает восьмерку лидеров отечественный ветеран - Lada Niva Legend. Легендарный внедорожник по-прежнему пользуется спросом, что подтверждают 3039 проданных автомобилей. Его присутствие в топе на фоне засилья китайских брендов доказывает, что у «Нивы» есть своя верная аудитория, ценящая проходимость и простоту конструкции.

Предыдущие поколения шин Ironman пользовались устойчивым спросом среди покупателей, предпочитающих бюджетные решения для бездорожья. По информации МосАвтоШина, ежегодные продажи этих моделей достигали внушительных 700 тысяч комплектов. Теперь производитель решил сделать ставку на современные технологии, чтобы не только сохранить, но и приумножить успех.

В ATD отмечают, что новая All Country AT-X получила инновационные резиновые смеси и усовершенствованный рисунок протектора. Это позволило добиться лучшего сцепления на снегу, повысить износостойкость и улучшить управляемость на разных типах покрытия. При этом производитель сохранил доступную цену, что всегда было сильной стороной бренда Ironman.

Особое внимание заслуживает тот факт, что All Country AT-X стала первой внедорожной шиной Ironman, удостоенной маркировки 3PMSF. Этот символ в виде горы с тремя пиками и снежинкой подтверждает, что шина способна эффективно работать на заснеженных дорогах. Для российских автолюбителей, сталкивающихся с суровыми зимами, это может стать решающим аргументом при выборе.

Дизайн протектора был переработан с учетом баланса между проходимостью вне дорог, стабильностью на асфальте и долговечностью. Резиновая смесь адаптирована для работы в широком диапазоне температур, а усиленные боковины и плечевые зоны с дополнительными грунтозацепами снижают риск проколов и повреждений. Кроме того, профиль шины оптимизирован с помощью современных методов компьютерного моделирования, что положительно сказалось на равномерности износа и устойчивости автомобиля.

Как отмечают в ATD, новая модель будет доступна в размерах от 15 до 20 дюймов, что позволяет подобрать подходящий вариант для большинства популярных внедорожников и пикапов. Гарантийный пробег составляет 80 тысяч километров, что является весьма солидным показателем для шин этого класса. Интересно, что All Country AT-X будет выпускаться с двумя вариантами рисунка протектора, и обе версии получили зимнюю маркировку 3PMSF.

По мнению представителей ATD, появление All Country AT-X открывает новые возможности для бренда Ironman. Теперь водители смогут уверенно чувствовать себя на дороге круглый год, не опасаясь ни снега, ни грязи, ни асфальта. Такой подход должен укрепить позиции марки в сегменте доступных внедорожных шин и привлечь новых покупателей.

Если Вы не знали, бренд Ironman принадлежит компании Hercules Tires, которая с 2014 года входит в состав American Tire Distributors. Hercules Tires известна как один из крупнейших независимых производителей шин в США, а Ironman специализируется на бюджетных и среднеценовых решениях для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. За счет широкой линейки и доступных цен продукция Ironman пользуется популярностью не только в Америке, но и на других рынках.

Если взглянуть на статистику за одиннадцать месяцев, становится ясно: интерес к Toyota в России стабильно растет. С января по ноябрь 2025 года было зарегистрировано более 25 тысяч новых автомобилей этой марки, что на треть превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Причем, несмотря на отсутствие официальных поставок, Toyota уверенно удерживает лидерство среди всех брендов, которые попадают в страну неофициальными каналами.

Особое внимание стоит уделить моделям, которые пользуются наибольшим спросом. Абсолютным фаворитом среди россиян стал кроссовер RAV4 — на его долю приходится треть всех регистраций. Следом идет Highlander, который выбрали почти четверть покупателей. Замыкает тройку лидеров бизнес-седан Camry, а также стабильно востребованы внедорожники Land Cruiser 300 и Prado. Такой расклад говорит о том, что российские автолюбители по-прежнему ценят комфорт, надежность и престиж японских автомобилей.

Интересно, что более 80% новых Toyota, появившихся на дорогах России, были произведены на китайских заводах. Это объясняется тем, что именно Китай стал основным хабом для параллельного импорта автомобилей в нашу страну. Кроме того, около 4% зарегистрированных машин имеют правое расположение руля, что свидетельствует о сохранении интереса к японским версиям моделей, несмотря на определенные неудобства в эксплуатации.

По информации Сергея Целикова, столь впечатляющий рост регистраций Toyota связан не только с популярностью бренда, но и с изменениями на рынке: многие конкуренты ушли или сократили поставки, а спрос на качественные автомобили остается высоким. В результате Toyota смогла не только вернуться в топ-10, но и обойти ряд именитых соперников, которые еще недавно казались недосягаемыми.

Цунода, несмотря на потерю основного места, не покидает структуру Red Bull. В следующем сезоне он будет выполнять обязанности тест-пилота и резервного гонщика, а также подстрахует Racing Bulls, если основной резервист Аю Иваса не сможет принять участие в уик-энде. Таким образом, японец остается частью коллектива, но уже в иной роли.

Руководство Red Bull отмечает, что за семь лет работы с Цунодой он прошел путь от перспективного новичка до зрелого гонщика. Его скорость на одном круге, уверенные старты и умение бороться на трассе не раз приносили команде очки. Однако в последние сезоны результаты Юки не всегда соответствовали ожиданиям, особенно на фоне новых молодых талантов.

Статистика текущего сезона говорит сама за себя. Лоусон занимает 14-е место в личном зачете с 38 очками, что на пять больше, чем у Цуноды, который идет 15-м. Лиам семь раз финишировал в топ-10, а Юки — шесть. В квалификациях преимущество также на стороне Лоусона: восемь стартов в первой десятке против пяти у японца. Лучший результат Лоусона — третье место на старте в Баку, у Цуноды — пятое в Австралии.

Изак Хаджар, который заменит Цуноду, сейчас занимает десятое место в чемпионате с 51 очком. Это на 18 баллов больше, чем у Юки, причем Хаджар выступает на менее конкурентоспособной технике. Такой прогресс не остался незамеченным руководством Red Bull, и именно ему доверили место в основном составе.

В команде подчеркивают, что Цунода остается важной частью Red Bull. Его опыт и знания будут востребованы при разработке новых проектов на 2026 год. Кроме того, его позитивный настрой и умение работать в коллективе ценятся не меньше, чем результаты на трассе.

Если Вы не знали, Red Bull Racing — одна из самых успешных команд в современной Формуле-1. Она принадлежит австрийскому концерну Red Bull и известна своим агрессивным подходом к развитию молодых пилотов. За годы существования команда не раз становилась чемпионом мира, а ее молодежная программа вывела в большой спорт таких звезд, как Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен. Racing Bulls — дочерняя команда Red Bull, ранее известная как Toro Rosso и AlphaTauri, служит площадкой для обкатки перспективных гонщиков.

Причиной столь масштабных мер стали выявленные риски, связанные с эксплуатацией этих шин в определенных условиях. По информации МосАвтоШина, при низком давлении, превышении допустимой нагрузки или езде по сложным дорожным покрытиям возможно неравномерное истирание протектора. Со временем это может привести к повреждению шины и ухудшению управляемости мотоцикла, что напрямую влияет на безопасность движения.

Владельцам указанных моделей шин настоятельно рекомендуется обратиться к официальным дистрибьюторам для проверки, попадает ли их комплект под отзыв. Если шины действительно входят в список, их потребуется вернуть. За это предусмотрена компенсация, размер которой устанавливается отдельно. Важно не затягивать с обращением, чтобы избежать возможных неприятностей на дороге.

Отзывная кампания охватывает продукцию, произведенную в течение почти восьми лет, что делает ее одной из самых масштабных в сегменте мотошин за последнее время. Специалисты подчеркивают, что даже при отсутствии видимых дефектов владельцам стоит проявить осторожность и не игнорировать рекомендации производителя. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми, особенно при интенсивной эксплуатации мотоцикла.

Напомним, итальянская компания Pirelli основана в 1872 году и славится инновационными технологиями в шинной индустрии. Metzeler, входящая в состав Pirelli, специализируется на мотошинах и пользуется доверием среди профессиональных райдеров и любителей. Продукция обеих марок широко представлена на российском рынке и считается эталоном качества среди мотоциклистов.

Автомобиль оборудован массивными колесами, увеличенным дорожным просветом и портальными осями, что позволяет ему преодолевать практически любые препятствия вне дорог. История этого экземпляра хорошо задокументирована, что особенно важно для коллекционеров и энтузиастов, следящих за судьбой консервативных моделей.

Первый американский владелец Mega Cruiser решил расстаться с автомобилем по весьма прозаичной причине: в его гараже и жизни просто не нашлось места для двух машин с портальными осями. По его словам, содержать сразу два таких внедорожника оказалось слишком хлопотно, и он принял решение выставить один из них на продажу.

Как сообщает autoevolution, Mega Cruiser изначально создавался для военных нужд. Гражданские версии встречаются редко, и часто они становятся настоящими событиями на рынке. Внешне автомобиль напоминает классический Hummer, но отличается японской надежностью и продуманной конструкцией.

Внедорожник оборудован дизельным двигателем объемом 4,1 литра, что обеспечивает тягу на бездорожье. Портальные опоры позволяют увеличить клиренс для устойчивости, а массивные стойки позволяют уверенно передвигаться даже на самых сложных участках. Внутри Mega Cruiser достаточно прост, но при этом функционален – все сделано для максимальной практичности и выживаемости в суровых условиях.

Появление такого автомобиля на рынке всегда вызывает ажиотаж среди коллекционеров и любителей необычной техники. Несмотря на возраст, Mega Cruiser сохранился в отличном состоянии, а его история полностью прозрачна. Для многих это шанс приобрести не просто редкий внедорожник, а настоящую автомобильную историю.

Суть проблемы заключается в том, что под предлогом возможного мошенничества или давления на одну из сторон, любую сделку можно попытаться признать недействительной. Это создает опасный прецедент: даже спустя время после передачи денег и оформления документов, сделка может быть аннулирована, а имущество возвращено прежнему владельцу. В результате обе стороны оказываются в подвешенном состоянии, а рынок — в состоянии неопределенности.

Депутат Госдумы Сергей Миронов обратил внимание на этот тревожный тренд и призвал к срочному принятию комплексных мер. По его мнению, если не остановить распространение подобных схем, то под угрозой окажутся не только отдельные сделки, но и доверие к рынку в целом. Миронов напомнил, что его партия уже предложила ряд инициатив: обязательная регистрация сделок с автомобилями через «Госуслуги», введение «периода охлаждения» для обдумывания решения, а также переход на безналичный расчет при операциях с недвижимостью.

Кроме того, Росреестр предложил нововведение: возвращать имущество продавцу только после того, как покупатель получит обратно свои деньги. Это должно снизить риски для обеих сторон и сделать рынок более прозрачным. Однако пока эти меры находятся на стадии обсуждения, а окончательных решений нет, ситуация остается напряженной.

В обществе растет недовольство: люди опасаются, что под видом борьбы с мошенниками могут быть отменены любые сделки, даже если они были проведены честно. В социальных сетях и на форумах появляются конспирологические версии о том, что за этим стоят крупные застройщики или автодилеры, заинтересованные в дополнительной прибыли. Однако, как отмечает Миронов, в первую очередь от такой ситуации страдает государство, теряя доверие граждан и стабильность рынка.

Вопрос о том, как защитить добросовестных участников сделок, становится все более острым. Миронов считает, что Госдума должна рассмотреть этот вопрос в приоритетном порядке и принять решения до конца года. Также он призвал Верховный суд дать свою правовую оценку происходящему, чтобы исключить возможность произвольной отмены сделок.

Если ситуация не изменится, рынок может столкнуться с массовым оттоком покупателей и продавцов, которые будут опасаться рисков. Это приведет к снижению активности, росту цен и увеличению числа судебных разбирательств. В выигрыше останутся только мошенники, которые смогут использовать правовые лазейки в своих интересах.

Эксперты объясняют столь резкое снижение перегретым спросом в октябре. Тогда покупатели массово спешили оформить сделки, опасаясь повышения утилизационного сбора. В результате ноябрь стал своеобразной передышкой, когда рынок вернулся к более спокойным объемам. За 11 месяцев 2025 года в России было продано 1,19 миллиона новых легковых автомобилей, что на 18% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

Лидером по продажам в ноябре осталась LADA, хотя и с заметным снижением: реализовано 27,4 тысячи машин, что на 28% меньше, чем месяцем ранее. Рыночная доля бренда за месяц сократилась с 31% до 21%. В накопленном итоге за 11 месяцев LADA удерживает чуть более четверти рынка.

Второе место занял Haval, который смог реализовать почти 18 тысяч автомобилей. Это не только рост на 16,4% по сравнению с прошлым годом, но и увеличение доли до 14%. На третью строчку вырвался Tenet с результатом в 9,9 тысячи проданных машин. Эксперты отмечают, что Tenet фактически занял нишу Chery, продажи которой рухнули на 71% и составили лишь 3,17 тысячи авто. Рекомендуется рассматривать их показатели в совокупности.

Geely и ее белорусский партнер Belgee вместе собрали около 18 тысяч продаж, что также обеспечило им долю рынка свыше 14%. В десятке лидеров ноября оказались Changan (4,85 тысячи), Solaris (4,11 тысячи, рост почти в три раза), Toyota (3,97 тысячи, удвоение показателя) и Jetour (2,23 тысячи).

Самой популярной моделью по-прежнему остается LADA Granta, разошедшаяся тиражом почти 13 тысяч экземпляров. Среди иностранных марок лидирует кроссовер Haval Jolion, который выбрали более 6 тысяч покупателей.

Если Вы не знали, LADA — крупнейший российский автопроизводитель, входящий в группу АВТОВАЗ. Компания выпускает широкий модельный ряд, включая популярные Granta, Vesta и Niva. LADA традиционно занимает лидирующие позиции на внутреннем рынке, несмотря на растущую конкуренцию со стороны китайских и других зарубежных брендов. В последние годы бренд активно обновляет линейку и расширяет экспортные поставки.

Вместо стандартного автодома он выбрал необычный вариант: в качестве основы был взят бывший военный грузовик, к которому присоединился каркас медицинского автомобиля. Такой подход позволил создать не просто транспорт, а настоящий экспедиционный комплекс, способный выдержать любые испытания на дороге и вне ее.

Как сообщает Autoevolution, этот проект выделяется на фоне других не только своим видом, но и функциональностью. Военный грузовик обеспечивает отличную проходимость и надежность, медицинский модуль – простор и удобство для жизни. Внутри удалось связать все необходимое для длительных путешествий: спальное место, кухню, зону для отдыха и хранения вещей. При этом сохраняется автономность и останавливаться в самых отдаленных уголках страны.

Преимущества такого решения очевидны: высокая проходимость, прочность конструкции и возможность адаптации пространства под свои нужды. Владелец самостоятельно подготовил план, выбрал материалы и реализовал все этапы переоборудования. В результате получился не просто автодом, а настоящий дом мечты для тех, кто ценит свободу и не боится экспериментов.

Этот проект вдохновляет многих на перемены. Он доказывает, что даже из самых неожиданных сочетаний можно создать нечто уникальное и функциональное. Главное – не бояться выйти за привычные рамки и достичь своих желаний. Мобильная жизнь открывает новые горизонты, а подобные экспедиционные автомобили постепенно становятся целью их покорения.

КемперПилот Путешественник-1 выполнен из прочных сендвич-панелей на основе EPS высокой плотности, что обеспечивает надежность конструкции и отличную теплоизоляцию. Внутри модуля продумано все до мелочей: мебель изготовлена ​​из облегченной фанеры, фасады оборудованы доводчиками, ручки дверей и шкафов снабжены фиксаторами или магнитами для удобства в дороге.

В комплектации предусмотрено все необходимое для комфортного проживания. Здесь есть полноценная душевая кабина с герметичным покрытием из стеклопластика, умывальник со смесителем, стационарный кассетный унитаз и даже вытяжной вентилятор в нише. Для сна предусмотрен матрас размером 1400х2000 мм, мягкие подушки легко трансформируются в дополнительное спальное место.

Кухонная зона оборудована газовой плитой на две конфорки, встроенной тумбой, а также складным столом-трансформером. Для хранения вещей предусмотрены шкафы для одежды и белья, а также рюкзаки для инженерного оборудования. В модуле установлены розетки 220В и USB, светодиодное зональное освещение и выведены светильники в нишу.

Особое внимание уделено вентиляции и микроклимату: в салоне и душевой работают приточно-вытяжные вентиляторы, перфорированная подставка под матрасом обеспечивает циркуляцию воздуха. Все элементы интерьера продуманы для максимального удобства в длительных поездках.

Модуль абсолютно новый, с левым рулем и нулевым пробегом. Его можно установить в кузов пикапа и сразу же отправиться в путешествие, не тратя время на доработку. Такой автодом подойдет как для семейных поездок, так и для любителей активного отдыха на природе.

В интервью аргентинскому изданию Фарли поделился впечатлениями от поездки на SU7: автомобиль автоматически распознает владельца по смартфону, не требует ручного подключения, датчиков распознавания лиц, оснащен голосовым помощником с искусственным интеллектом и умеет разгоняться до 100 км/ч всего за три секунды. По ощущениям динамика напоминает Porsche Taycan, а цифровые функции делают его максимально комфортным и современным.

После визита в Китай в прошлом году Фарли поручил своей комиссии выбрать пять лучших китайских электромобилей. Эти машины были доставлены в Чикаго, а затем отправлены в штаб-квартиру Форда в Дирборне. С тех пор топ-менеджеры компании ежедневно используют их для поездки на работу, чтобы на практике понять, в чем заключаются преимущества конкурентоспособности из Поднебесной.

Форд уже упустил право занять сильные позиции на рынках Японии и Южной Кореи, поэтому сейчас компания не может позволить себе проигнорировать Китай. Он рекомендовал всей команде с уважением и внимательно изучить подход китайских компаний, чтобы не допустить ошибок.

Ранее Фарли уже признал, что китайские автоконцерны значительно опережают западных конкурентов в области технологий. Когда Форд пригласил на работу Дугу Филда, главного бывшего инженера Tesla Model 3 и участника проекта Apple Car, он понял, что по ряду знаков компания отстает от лидеров рынка на четверть века. Филд отметил, что системы управления деталями, IT-архитектура и инструменты проектирования у Ford устарели и не позволяют конкурировать с такими компаниями, как BYD. Форду пришлось срочно присмотреться к экспертам и пересмотреть внутренние процессы.

Такой подход руководства Ford отражает растущую тревогу среди западных автопроизводителей по поводу стремительного технологического прогресса китайских компаний. Несмотря на то, что китайские электромобили пока не представлены на рынке в значительных объёмах, их потенциал уже вызывает серьёзные угрозы. Форд делает ставку на более глубокое изучение сильных сторон-противников, чтобы не попасть в число отстающих в новой технологической гонке.

Выбор Райкконена в качестве посла бренда не случаен. Его имя ассоциируется с хладнокровием, профессионализмом и умением добиваться результата в самых сложных условиях. Именно эти качества Nokian Tyres стремится транслировать в своей продукции. По мнению представителей компании, у них с Кими много общего: финские корни, стойкость и стремление к совершенству даже под давлением.

Райкконен не скрывает, что знаком с Nokian Tyres с детства. Еще до получения водительских прав он ездил на картинговые трассы на шинах этой марки. Теперь, спустя годы, он возвращается к бренду уже в новом статусе — как его лицо и амбассадор. Для Nokian Tyres это не просто маркетинговый ход, а попытка подчеркнуть свою аутентичность и связь с родиной, а также напомнить о высоких стандартах качества, которые компания поддерживает на протяжении десятилетий.

В компании отмечают, что сотрудничество с Райкконеном — это не только способ повысить узнаваемость бренда, но и возможность вдохновить клиентов на новые достижения. Финский гонщик известен своим уникальным стилем вождения и способностью сохранять спокойствие в самых напряженных ситуациях. Именно такие качества, по мнению Nokian Tyres, делают его идеальным партнером для продвижения шин, рассчитанных на экстремальные условия эксплуатации.

Генеральный директор Nokian Tyres Паоло Помпеи лично приветствовал Кими в команде, подчеркнув, что их объединяет не только национальная принадлежность, но и схожие ценности. Вице-президент по бренду и маркетингу Тиина Фрейзер добавила, что подобные коллаборации случаются редко, но в данном случае все сложилось идеально. По ее словам, у Райкконена и Nokian Tyres действительно общая ДНК — это не просто слова для пресс-релиза, а отражение реального подхода к делу.

Напомним, Nokian Tyres — один из старейших производителей шин в мире, основанный в Финляндии еще в начале XX века. Компания известна своими инновациями в области зимних шин и регулярно занимает лидирующие позиции в независимых тестах. Кими Райкконен — чемпион мира Формулы-1 2007 года, за свою карьеру выступал за такие команды, как Ferrari, McLaren и Alfa Romeo, и считается одной из самых ярких личностей в истории автоспорта.

Современные системы автономного вождения используют камеры, радары, лидары и алгоритмы искусственного интеллекта. Они анализируют дорожную ситуацию, следят за разметкой, реагируют на пешеходов и другие машины. Однако между маркетинговыми обещаниями и реальными возможностями есть существенная разница.

Уровни автономности: с помощью помощи полная свобода

В автомобильной промышленности принята шкала с шестью уровнями автономности. На нулевом уровне водитель делает все сам, а на пятом — машина способна ехать без участия человека в любых условиях. Наиболее доступные сегодня системы — это второй уровень: автомобиль может сам управлять и поддерживать скорость, но водитель обязан постоянно контролировать ситуацию и быть готовым к движению.

Третий уровень встречается редко и только в отдельных странах. Здесь машина может ехать самостоятельно в определенных условиях, например, в пробке на трассе, но если система не справляется, водитель должен быстро взять управление на себя. Четвертый и пятый уровни пока остаются мечтой инженеров и проходят испытания на закрытых полигонах.

Tesla FSD: лидер или переоцененная технология?

Система Full Self-Driving от Tesla считается одной из самых продвинутых на рынке. Она сочетает в себе камеры, датчики и выдающийся искусственный интеллект, который учится на миллионах километров в поездках. Водитель может доверить управление на трассе, перестроении, парковке и движении даже по городу. Однако полностью отпустить руль пока нельзя — система требует пристального внимания и помощи .

ИИ иногда ошибается в сложной ситуации: не всегда правильно распознает разметку, может запутаться на нестандартных развязках или в условиях ремонта дорог. Владельцы отмечают, что после обновления поведения автопилота может измениться, а иногда система и вовсе отказывается работать. Несмотря на это, Tesla продолжает развивать разработку и обещает довести ее до третьего уровня автономности в последующие годы.

Конкуренты Tesla: кто еще умеет ездить сам?

Не только Tesla вкладывает миллиарды в развитие автопилота. Mercedes-Benz уже предлагает серийную систему Drive Pilot третьего уровня автономности, сертифицированную в Германии и некоторых штатах США. В пробках на скорости до 60 км/ч водитель может не следить за дорогой. Это первый случай, когда автопилот официально признал самостоятельную систему, а не стал просто помощником.

BMW дополняет свои электрокары i5 и i7 системой Highway Assistant, которая уверенно держит полосу, меняет ряды и регулирует скорость до 130 км/ч. Hyundai и Kia предлагают доступные решения для гонок, китайские бренды Xpeng, NIO и Li Auto активно догоняют лидеров, обеспечивая искусственный интеллект и лидары. Xpeng XNGP способный передвигаться по городу без участия водителя в ограниченных зонах.

Почему полностью автономные машины пока не на дорогах

Несмотря на впечатляющий прогресс, массовые показы автомобилей с четвертым и пятым уровнями автономности ждать рано. Главные препятствия — сложные ситуации, несовершенство сенсоров, огромные требования к вычислительной мощности и, конечно, законодательные ограничения. В большинстве стран страховые компании и власти пока не готовы к такому переходу.

Даже самые продвинутые системы требуют присутствия водителя, который должен быть готов среагировать в любой момент. Тесты беспилотных такси идут в США, но всегда со «страхующим» человеком в салоне. Ожидается, что первые массовые автомобили с настоящим автопилотом появятся не раньше 2027-2028 годов, и то только на ограниченных маршрутах.

Будущее автопилота: когда можно будет спать за рулем?

Пока что автопилот — это помощник, а не замена водителя. Он снимает часть рутины, делает поездку комфортнее и безопаснее, но не освобождает от необходимости контроля. Полная автономия — вопрос не только технологий, но и изменений в законах, инфраструктуре и общественном восприятии.

В ближайшие годы автопилот станет еще умнее, а количество электромобилей с развитыми интеллектом будет только расти. Но до момента, когда можно будет сесть на заднее сиденье и забыть о руле, еще далеко. Пока же автолюбителям стоит воспринимать автопилот как полезного помощника, а не как билет в будущее без забот.

Пламя быстро распространилось по стоянке, уничтожив несколько десятков автомобилей. Некоторые из них сгорели полностью, восстановлению не подлежали. Ущерб, по предварительным оценкам, составил миллионы евро. Однако, несмотря на масштаб разрушений, эксперты обратили внимание на необычную деталь: аккумуляторные батареи ряда электрокаров остались невредимыми, даже если сами машины были уничтожены огнем.

Особенно удивил случай с гибридным BMW, который выгорел дотла, но его аккумулятор оказался в идеальном состоянии. Аналогичная ситуация произошла и с Tesla Model Y: кузов пострадал, стекла треснули, зеркало расплавилось, но батарея осталась рабочей. Финская страховая компания LähiTapiola отметила, что подобное поведение аккумуляторов вызывает вопросы о конструктивных особенностях и уровне безопасности современных электромобилей.

Полиция Тампере уточнила, что если бы не сработала автоматическая противопожарная штора, последствия могли быть еще серьезнее. Благодаря системе безопасности удалось локализовать огонь и не допустить его распространения на другие уровни паркинга. Тем не менее, порядка пятидесяти автомобилей были повреждены или полностью уничтожены.

Интересно, что гибридный Audi Q7, ставший источником возгорания, до этого не проявлял никаких признаков неисправности. Автомобиль исправно работал, а инцидент произошел именно во время зарядки. Это обстоятельство вновь поднимает вопрос о рисках, связанных с эксплуатацией гибридных и электрических машин, особенно в условиях массового использования.

На фоне этого происшествия в Финляндии продолжается рост интереса к электрокарам и гибридным моделям, несмотря на общее снижение спроса на новые автомобили. Большинство местных водителей по-прежнему предпочитает подержанные машины с бензиновыми или дизельными двигателями, однако тенденция к переходу на электротягу становится все заметнее.

Один из энтузиастов решил проверить, насколько реально подключить электрочайник к зарядному кабелю электромобиля через самодельный переходник. Для этого понадобились не только технические знания, но и немалое чувство юмора. Ведь идея кажется абсурдной: зачем рисковать техникой и безопасностью ради эксперимента?

Тем не менее, эксперимент удался. С помощью переходника, собранного из нестандартных деталей, удалось подключить чайник к зарядке J1772. Для этого пришлось не только найти редкую розетку, подходящую под вилку, но и обмануть электронику зарядного устройства, чтобы оно «подумало», что к нему подключен автомобиль.

Результат оказался неожиданным: вода закипела почти в два раза быстрее, чем в обычном чайнике. Это объясняется тем, что электро приборы рассчитаны на более высокое напряжение. При этом никаких происшествий не случилось, хотя риск был очевиден. Автор эксперимента не рекомендует повторять подобное дома, ведь безопасность важнее скорости.

Подобные эксперименты наглядно показывают, насколько мощными бывают зарядные станции для электромобилей. Однако использовать их не по назначению — идея сомнительная. Даже если результат впечатляет, последствия могут быть непредсказуемыми. Лучше все же воспользоваться микроволновкой или дождаться, пока обычный чайник выполнит свою работу.

Этот случай — отличный пример того, как современные технологии могут вдохновлять на необычные решения, но не всегда такие идеи стоит воплощать в жизнь. Иногда лучше просто насладиться процессом и не искать приключений на ровном месте.

Переломным моментом, по всей видимости, стало заключение, которое Фарли получил от нового куратора электрического направления Ford, Дага Филда. Этот специалист, ранее приложивший руку к созданию Tesla Model 3, ошеломил руководство выводом: в области IT и компьютерного проектирования Ford отстал от китайских компаний примерно на четверть века. Эта информация заставила топ-менеджмент по-новому взглянуть на конкурентов из КНР.

Как сообщает портал «Китайские-автомобили.рф», Джим Фарли решил не ограничиваться отчетами и лично изучить противника. Он организовал доставку в США пяти передовых китайских электромобилей для детального анализа инженерами компании. Среди них оказался и нашумевший седан Xiaomi SU7, который, по слухам, произвел на главу Ford особое впечатление. Стоит отметить, что это не первый подобный опыт: еще в 2023 году компания импортировала для изучения лифтбек Zeekr 001.

Фарли дал понять, что Ford не собирается повторять старых ошибок. Он напомнил, как в свое время американский концерн «проспал» рывок японских, а затем и южнокорейских брендов. Допустить такое же с Китаем в компании не намерены, поэтому готовятся к решительным и, возможно, болезненным реформам. Вся стратегия теперь будет выстраиваться с оглядкой на достижения китайских марок.

Одним из ключевых направлений работы становится усиление присутствия Ford в самом Китае. Это позволяет не только бороться за местного покупателя, но и перенимать ценный опыт и компетенции на самом конкурентном автомобильном рынке планеты. Напомним, что Ford ведет деятельность в Поднебесной в рамках совместных предприятий с гигантами Changan и JMC.

Наглядным примером новой стратегии стал внедорожник Bronco с гибридной силовой установкой для китайского рынка. В его конструкции применены технологии от местных производителей. Так, тяговую батарею для него поставляет BYD, а электромотор - компания Inovance, которая также сотрудничает с GAC, Li Auto, Xiaomi, Geely и Xpeng. Это показывает, что Ford перешел от слов к делу, активно интегрируя китайские компоненты в свои автомобили. Еще 25-30 лет назад такая ситуация казалась бы фантастикой, но сегодня роли кардинально поменялись.

Внешне Landian E5 Plus получил современную переднюю оптику со «звездным» сквозным светодиодным элементом и закрывающейся решеткой радиатора. Боковой профиль включает новые многоспицевые колеса, классические дверные ручки и хромированную окантовку. Задняя часть перекликается с передней благодаря популярной сквозной светодиодной полосе. В палитре появились свежие оттенки «Песок Цзинхай», а также оригинальные диски «Лунный ритм». Для любителей активного отдыха предусмотрен встроенный комплект для кемпинга.

Салон выполнен в минималистическом стиле с плоской передней панелью и хромированными деталями. Внутри установлен полностью цифровой щиток приборов, большой 15,6-дюймовый парящий экран с мультимедийной системой, трехспицевый руль с множеством функций, электролюк, автоматические светодиодные фары и электронный селектор передач. Особое внимание уделено интеллектуальным возможностям: в комплектацию вошла система Doubao с крупной AI-моделью и мощным чипом, что обеспечивает более продвинутый и удобный интерфейс взаимодействия с автомобилем.

В число новых ассистентов водителя вошли: автоматическая парковка APA и помощь при перестроении. Для пассажиров второго ряда предусмотрен отдельный экран, за качественный звук отвечает цифровой усилитель и аудиосистема Dolby.

Габариты Landian E5 Plus составляли 4760 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1710 мм в высоту, колесная база – 2785 мм. Под капотом установлен гибридный силовой агрегат Seres Super Electric Hybrid System: бензиновый мотор объемом 1,5 литра (70 кВт) работает в паре с электродвигателем на 160 кВт (215 л.с.). Впервые для этой модели доступна интеллектуальная электрическая гибридная система полного привода. Запас хода на электротяге увеличен до 230 км, а за плавность хода отвечает адаптивная подвеска FSD, автоматически подстраивающаяся в дорожных условиях.

Как отмечают эксперты, Seres тесно сотрудничает с Huawei, и именно модели Aito, оснащенные технологиями этого бренда, позволяют компании лидировать в сегменте новых энергоемких автомобилей. В 2025 году Seres реализовал 55 203 таких авто, из которых 51 677 пришлись на линейку Aito.